短期和长期燃油调整说明

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1、短期燃油调整是汽车发动机电控系统的一部分。当发动机处于闭环状态时，短期燃油调整将对空燃比进行小的、临时的修正。短期燃油调整连续不断地监测来自氧传感器的输出电压，并以0.45V为参考点。当发动机处于闭环状态时，氧传感器的信号电压应在0.1～0.9V的恒定范围内变化。当PCM监测到的氧传感器电压在参考点0.45V附近稳定地变化时，PCM就连续地调整供油量，以保证发动机的空燃比尽量接近14.7∶1。短期燃油调整的数值用-100％～+100％之间的百分比表示，中间点为0％。如果短期燃油调整的数值为0％，则表示空燃比为

2、为理想值14.7∶1，混合气既不太浓，也不太稀。如果短期燃油调整显示高于0％的正值，则表示混合气较稀，PCM在对供油系统进行增加喷油量的调整。如果短期燃油调整显示低于0％的负值，则表示混合气较浓，PCM在对供油系统进行减少喷油量的调整。如果混合气过稀或过浓的程度超过了短期燃油调整的范围，这时就要进行长期燃油调整  长期燃油调整值是由短期燃油调整值得到，并代表了燃油偏差的长期修正值。如果长期燃油调整显示0％表示为了保持PCM所控制的空燃比，供油量正合适；如果长期燃油调整显示的是低于0％的负值，则表明混合气过浓，

3、喷油量正在减少（喷油脉宽减小）；如果长期燃油调整显示的是高于0％的正值，则表明混合气过稀，PCM正在通过增加供油量（喷油脉宽增大）进行补偿。长期燃油调整的数值可以表示动力控制模块已经补偿了多少。尽管短期燃油调整可以更频繁地对燃油供给量进行范围较广的小量调整，但长期燃油调整可以表示出短期燃油调整向稀薄或浓稠方向调整的趋势。长期燃油调整可以在较长时间后将朝所要求的方向明显地改变供油量。第二种认为因燃油蒸气是经活性碳罐与控制电磁阀与节气门后方的进气管相通，是进气管的真空把油箱内的气体不断吸出导致油箱内产生负压而被吸

4、瘪。只有当汽油泵源源不断地将汽油箱内的燃油输向发动机，假如汽油箱是完全封闭的没有新鲜空气补充进来，油箱内的汽油会逐渐减少，油箱内的剩余空间必然要产生真空。而以汽油泵的能力产生的负压足以将油箱吸瘪。这样一分析可以断定，油箱在工作中肯定不能及时补充新鲜空气。而担任此项任务的装置是油箱上的一个默默无闻的零件——油箱盖。其上设有独特的通风阀，它在汽油箱内的真空度达到一定数值时打开，允许外界空气进入油箱，从而避免油箱内的真空度累积上升。油箱盖处有“嗡嗡”的异响。油箱盖处有“嗡嗡”的异响。检查燃油蒸发管路发现碳罐电子阀常

5、通并卡在开的位置，发动机启动后碳罐电子阀常开，导致油箱内负压过大，从油箱盖过气而导致油箱盖阀片震动异响。检查碳罐是否松散失效，更换碳罐电子阀，故障排除。