一般分项-墩柱.doc

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1、一、工程概况1、工程场地位于潮白河、温榆河近代冲积平原，地形基本平坦，地面高程约为16.59~19.76m。 分离式立交桥与既有张家湾机场和东方化工厂铁路专用线斜交，斜交角度为51度左右。有铁路共5条，其中东方化工厂铁路专用线4条，机场专用线1条，最外侧两条铁路沿公路中线方向距离为34.5m，铁路线间距从东向西分别为6.16m、7.01m、5.72m、9.21m。铁路专线轨顶标高21.12m,铁路高出周围地面2.5m左右。 铁路东侧有玉带河及一条5m宽的沥青道路。桥址范围内有几条电力线需要拆改。拟建桥下铁路照明灯塔一座。

2、2、地质 工程区位于北京通州区中、东部，为潮白河、温榆河近代冲积平原，其上部均有较厚的新近沉积土层，以砂土及粘性土交互层为主，部粉砂层。 根据《工程地质勘察报告》，桥址范围内地层上部为填土层，其下为新近沉积层及一般第四系冲洪积层，地层构成自上而下依次为①素填土、②亚粘土、②-1粉砂、③粉细砂、④细中砂、④-1亚粘土、⑤-1粘土、⑤-2亚粘土、⑤-3亚砂土、⑤-4细砂、⑥细砂、⑥-1亚粘土、⑦亚粘土、⑧细砂、⑨亚粘土、⑩细砂。各地层物理力学特性详见《工程地质勘察报告》，其中上部填土层松散，物理力学性质较差；在地震烈度为8度时

3、，第②-1粉砂、③粉细砂会发生地震液化；工程场区范围内除上述两层外不存在其它影响场地稳定性的不良地质作用。 3、水文气象 桥址区地下水共分3层。第1层为潜水，主要含水层为②　亚粘土、②　-1粉砂，其稳定水位埋深为3.10m～7.60m，稳定水位标高为11.02m～14.81m；第2层潜水～微承压水，含水层为④细砂，其稳定水位埋深为23.00～23.40m，稳定水位标高为-6.48～-5.16m；第3层为承压水，含水层为⑥细砂，其稳定水位埋深为32.70～35.10m，稳定水位标高为-17.26～-15.78m。 根据试验结

4、果及区域地质资料，依据《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）附录D，该场地3层地下水对混凝土结构均无腐蚀性。依据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）之相关标准判定：本场地第1层地下水对混凝土结构无腐蚀性，在干湿交替作用下对钢筋混凝土中的钢筋有弱腐蚀性；第2层地下水对混凝土结构无腐蚀性，在干湿交替作用下对钢筋混凝土中的钢筋有弱腐蚀性；第3层地下水对混凝土结构无腐蚀性，在干湿交替作用下对钢筋混凝土中的钢筋有弱腐蚀性。4、交通条件 桥位处交通比较发达，各种材料、设备可以从公路和施工便道直接运输到施工现场。5、

5、合同工程标价总投资金额为4276.万元。6、工程数量工程数量表序号施工项目单位数量备注1墩柱根28直径1.5m2钢筋kg68532.83C30混凝土m31424C40混凝土m3386.87、工程特点（1）本工程工期跨越整个雨季，在施工组织上必须合理安排工期，充分做好防汛工作，以及确保铁路行车安全。（2）本工程因上跨5股铁路专用线，必须对两座主桥进行同时、同步平行完成水平转体，转动质量大，达4840吨，在施工当中对各个环节精度控制的复杂性和转动过程中的控制难度较大。（3）钻孔桩有70m长桩，地址状况多为粘土和砂层，如何防止沉

6、淀过多（设计沉淀10cm），以及钢筋笼和预埋超声波检测管的下放，存在一定难度。（4）本桥采用平转法施工的转动体系，转动球铰是整个转体的核心，制作和安装要求精度很高，需要精心制作、精心安装。8、工期要求本标段工程量大，工期紧，业主要求工期5个半月内完成本标段工程。工期总目标总工期：168天；开工日期：2006年6月16日；竣工日期：2006年11月30日。一、施工方案1、模板1）、墩柱模板采用整体钢模板，各螺栓连接件应符合国家现行有关标准，浇注混凝土前进行模板打磨，待打磨光滑监理验收合格后方可进行浇注。浇注混凝土时，内抹腻子

7、，外面防风胶条，以保证模板密实，脱模剂经试验研究采用模板漆。2）、模板安装应与钢筋施工配合进行，模板和钢筋之间设置混凝土垫块，以保证其保护层厚度。模板不应与脚手架连接，避免引起模板变形。模板底空隙处用砂浆密实。3）、模板安装完毕后，对其平面位置、顶面标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，模板安装过程中，设置防倾覆设施，（四角挖地锚、挂晃绳）检查矫正时可采用松紧晃绳达到准确对中，合格后方可浇注混凝土。浇注时，采用十字线法，经纬仪配合观测，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。4）、模板的拆除应在混凝土强度能保证其

8、表面和棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除。拆除时混凝土强度一般应达到2.5Mpa，由于是夏季，在时间上可控制在混凝土施工后的24h。模板拆除后应立刻用塑料薄膜围护，待达到强度后拆除薄膜。5）、模板拆除应遵循先支后拆，后支先拆的顺序，拆除时严禁抛扔。拆除模板，卸落支架时，不允许用猛烈地敲打和强扭等方法进行。