散杂货配积载须知.doc

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1、散杂货物配积载须知1.目的2.适用范围3.职责4.配积载要求5.配积载实施6.船舶吃水7.船舶稳性8.船舶强度9.散货计量10.安全管理记录编写：海务经理审核：指定人员批准：总经理1目的旨在规范船舶散、杂货物的配载，使船舶保持良好的稳性、适当的吃水和足够的船舶强度，确保船舶航行安全。2适用范围适用公司散、杂货的配积载。3职责3.1船长负责对大副编制的《货物配（积）载图》的审批。3.2大副根据业务部下达的《航次指令》和船舶资料及技术状况，负责《货物配（积）载图》的编制和货物积载工作的实施。3.3值班驾驶

2、员按照《货物配（积）载图》和大副的要求，监督装卸工人安全作业。4配积载要求4.1充分利用船舶的舱容和额定的载重量。4.2确保船体总纵强度和局部强度不受破坏，多层甲板不超过负荷，无严重中垂中拱。4.3保证船舶具有足够的稳性和适当的吃水差。4.4合理配载，便于装卸，满足中途港装卸货顺序要求。5配积载实施5.1受载前，大副应根据业务部下达的航次生产任务，港方（代理）提供的配载方案和装货清单结合本船干舷，稳性资料和设备的技术状况及船舶强度，并根据货物的性质特点编制《货物配(积)载图》，经船长审批签字后组织实施

3、。5.2大副根据船长审批的《货物配(积)载图》，将装舱顺序、要求和注意事项，明确批注在《货物配(积)载图》上，值班驾驶员应按大副要求认真执行，监督和指导装卸工人严格按“配载图”进行装舱。装舱计划未经大副同意，不得随意变更。在执行过程中如有不妥情况或货源变动，大副应会同港方合理调整配载方案。5.3装卸货结束，大副要仔细阅签相关货运单证，及时处理货损货差，必要时报公司。5.4船舶遇特殊货种和积载难度大的货物，要及时向海务部汇报。海务部获悉后严格把关，必要时进行现场指导，防止因积载不当，危及船、货安全。5.

4、5船舶发生积载质量事故时，海务部应及时进行分析处理，以免扩大损失。6船舶吃水6.1船舶总载重量必须符合海区季节满载吃水要求，严禁超载。船舶由海水区进入淡水区，应充分注意到因比重不同带来的吃水变化。2.1船舶装载后，吃水必须符合到离港口、航道的水深要求（已含富裕水深）。同时必须考虑在当时吃水的条件下，允许通过港口大桥的船舶总高度。大副应将前后吃水记入《航海日志》。2.2为提高航速、节约能源和减少港口使费，船舶装载后应保持适当的吃水差。进出港和过运河时应尽量减少吃水差。2.3装卸过程中，船舶的过度纵倾和横

5、倾均可对船舶吃水及安全产生较大影响，应及时调整。3船舶稳性3.1为确保船舶安全，船舶必须保证具有足够的稳性。各类船舶必须满足《海船稳性规范》和经船检部门认可的“装载手册”或“稳性计算书”中对初稳性高度的要求。3.2初稳性高度，经自由液面修正后：●杂货船不得小于0.15米；●集装箱船不得小于0.30米；●散粮船不得小于0.30米；●木材船应为正值。3.3船舶装载前后应认真进行稳性计算，包括装船前的预算和装船后的核算。货源发生变化后，要重新进行计算。大副应将稳性计算的重要数据记录在《船舶稳性计算记录簿》中

6、，并经船长审阅批准。3.4稳性计算中，必须充分注意自由液面、油水消耗、污水变化及结冰等带来的影响，严防航行中及抵港前出现稳性恶化局面。3.5航行中，驾驶员应经常测定摇摆周期，核实GM值，船舶一旦出现稳性不良，船舶摇摆周期超长，船舶摇摆复原过缓的状况时，应立即报公司并迅速采取有效措施，以保证航行安全。3.6散装船在港外驳减载时，要根据气象情况而定。过驳减载后，各舱松动，不符合安全运输规定，不得再驶往其他港口。3.7船舶在装卸货期间，仍要保证船舶具有足够的稳性，装货前，一般先装底舱，后装上层舱，卸货时，一

7、般先卸上层舱，后卸底舱，否则都要进行稳性计算，因船舶一旦失去稳性，将面临倾覆危险。4船舶强度4.1船舶受载前，要根据舱容按比例均衡配载，每单位面积的负荷不得超过设计允许值。装重大件时，必须进行负荷计算和科学合理的衬垫，以扩大负重面积，确保不超负荷。如中途港装卸过程中无法避免出现空舱时，剪力和弯矩应控制在允许范围内。2.1散货船积载时，必须严格按照“装载手册”、“稳性计算书”中的规定和资料装载。散货船装矿砂等重货时必须隔舱装载，并按“装载手册”中的范例，保证强度，稳性满足要求。2.2装卸过程中，应注意装

8、卸顺序、数量和压载水排放顺序、数量，避免出现过大弯矩、剪力和严重中拱中垂;8.3.1为了保证船舶的总纵强度不受损伤，应按舱容比分配各舱装货量，并应特别注意货物重量8.3.2沿首尾方向的正确配置及均衡装载。因为，当货物的纵向配置变化时，即使船舶的排水量保持不变，弯矩仍可能有较大的变化，为避免弯矩过大及出现较大的变形，在配载及装卸货时应注意以下问题：l在配装货物时，应在艏艉舱保留一定舱容，作为在装货结束前调整船舶吃水差之用时，应特别注意防止出现过大的弯矩。l