差速锁原理杂谈.docx

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1、差速锁使用注意事项：一、不出现轮胎打滑时不使用4HLC、4LLC和后差二、不在极限爬坡、拖车和深陷的情况下不使用4LLC三、严禁在时速超过20km、车辆转向时使用后差，脱困后及时关闭后差四、2H、4H和4HLC切换时时速须低于100km（后者个人建议少于50km，减少齿轮冲击程度）五、4LLC和后差须停车在N档的情况下切换六、后差在不到万不得已时尽量不用后差锁只有在后单轮悬空或后轮深陷时才会用到，如果不玩高强度越野估计是一辈子都用不到几次了。山猫有超选四驱足以最近想换个4驱车，所以一直关注这方面的问题就我最近看到的一些知识贴的内容，给楼主分享下首先纠正下楼主一

2、个错词，不是“没有差速锁”，是没有差速器差速器和差速锁是2个完全对立的概念说通俗点，差速器是允许相对2个轮子以不同的速度转，差速锁是指将差速器锁死，拿机械式差速锁来说就是让相对的2个轮子必须以完全相同的速度转以安装的部位分为中央差速锁、前桥差速锁和后桥差速锁4驱车又分全时4驱和分时4驱全时4驱车一般都有中央差速器，所以可以在铺装路面开，但如果它不装中央差速锁的话，陷在泥里自救很困难，打滑的车轮会消耗大部分扭矩，但比较高档的限滑差速器如LC系列，可以以85%与15%的扭矩自动在前轮和后轮间转换，但那个是比较贵的车才有，一般的森林人什么的也只能坐到50：50。但如

3、果装了机械式中央差速锁，将之100%锁死的话，那么有附着力的轮子可以得到100%的动力。H3属于分时4驱，分时4驱平时一般以2驱开，在4驱状态下，其实就相当于全时4驱车锁死中央差速锁的状态，即如果前轮打滑，可以将动力输送给后轮，若后轮打滑，则将动力输送到前轮。从另一个角度说，分时4驱车不需要中央差速锁。就拿罗宾汉来说，它是分时4驱，所以只装了2个差速锁，一个前桥，一个后桥，没有中央差速锁。而另一个绝顶牛B角色：奔驰G系，它是全时4驱，所以装有3把差速锁（多个中央差速锁）这2个车之所以牛B，也因为它们装的都是机械式差速锁或是电子控制的机械式差速锁，是100%锁死

4、的，所以即使在3个轮子都打滑的状态下，也可以将100%的动力全部输送到唯一的一个不打滑的轮子上。那么问题就是，车在转弯的时候外侧车轮比内侧车轮的运行轨迹要长，也就是说会多转小半圈，如果在锁死状态下，4个轮子的附着力又都很大的时候，你可以想象一下：要不是转不过来，要不就是会对半轴产生很大的扭力，严重的话会扭断半轴。所以比较高档的这些车如奔驰G，差速锁的开锁关锁都是电子感应自动控制的，就安全的多。当然10多万的车不可能有这样的配置（都是手动关锁解锁），所以了解了这些原理，针对路况你可以自己判断。比如按你说的单边车轮都在附着力低的情况下时是可以在4驱状态下行驶的。但

5、我个人认为分时4驱的车平时还是用2驱开比较好，只有在车轮打滑失去动力时才开4驱，用于脱困。因为你应该不能保证行驶的全路段都是单边冰雪路面吧，那一会开一会关挺麻烦的。我看按楼主的意愿最好是需要一辆全时4驱车。H3要是能装个后桥差速锁还是非常有用的，即使是2驱的，要是装了后桥差速锁，通过能力和自救能力都会有质的飞跃，前提是必须是机械式差速锁。有些电子式差速锁并不是100%锁死的，只是限制左右2个轮子的转速差尽量小。这种不及机械式的力量强大，在一个后轮打滑时可以把100%的动力输送给另一个后轮。现在就美国伊顿的差速锁不错，但貌似目前能匹配加装的自主品牌只有“曙光傲龙

6、”。我听说伊顿公司曾和长城老总就合作事宜洽谈过，（批发价给长城6800元一个）但长城老总竟然给拒绝了。后来又说会装在H5上，目前这个事情到底怎样还不明朗。而且据说这种差速锁还是电子控制的，2个后轮转速差达到一定值后会自动锁死，然后行驶时速达到30码时就会自动解锁，这个真是很牛B的东西啊。幻想如果长城能在4驱版的前桥后桥各装一把的话（有点做梦），嘿嘿，那光说越野能力的话绝对要比宝马X5等一干“豪华SUV”厉害的多。即使要卖20万，砸锅卖铁我也愿意买，值了。衷心的希望长城能和伊顿合作，据说现在陆风X8也在和伊顿洽谈中，但我还是比较喜欢长城的牌子，保有量大，维修方便

7、。不过话说回来，谁装了就买谁，因为这个东西太重要了。要不行就买曙光傲龙去了。长城如果不愿意装也希望做个和伊顿能匹配的后桥，能自己自费加装也行嘛（曙光傲龙就有这个模式）。问题是现在有钱也没法装。曾看到一个帖子，不知道这里有没发过，上海的2台H3，一台汽油一台柴油的，听说温岭那里有国产的一种气动差速锁可以匹配，特地赶过去装，结果装完第2天就坏了，修完以后回到上海，不到一个月又坏了，他也不愿意再感到温岭去修了，现在就是个摆设在那，唉。。。也有很多车友说这个东西用处不是很大，恩，看怎么用吧，我个人觉得在陷车的时候自救能力很重要。曾看到个车友在青藏无人区陷在泥地里动不了

8、，方圆几里都是烂泥巴，连想找点碎石子垫