何家凼大桥40mT梁架设方案.doc

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1、渝湘高速公路黔彭段D22标何家凼大桥吊装方案编制日期:2007年7月编制:审核:监理:何家凼大桥40mT梁的安装方案一、40mT梁的安装说明：本桥使用江西日月明厂生产的EBG150型穿巷式架桥机架设。架桥机散件运到何家凼大桥16号桥台向长沙方向不小于80米路基上组装成形,从重庆向长沙方向架设，考虑T梁的整体稳定和施工成本沿左右幅每跨10片架设安装完成后，架设下一跨。二、架桥机吊装前的准备工作1、预制场形成，龙门吊轨道铺设；2、两台龙门吊的安装就位；3、架桥机的进场组拼；4、架桥机过孔及吊装的技术准备。·架桥机

2、的拼装1、铺设架桥机行走轨道不少于80m；2、安装架桥机过孔托滚钢支架，安托滚，找平找正；3、拼装架桥机前支腿、横梁、桥架G7→G6→G5→G4→后转向车→G3，G2→G1，安水平支撑及栏杆和电器设备。·架桥机过孔方法架桥机用预制梁作配重。为保证架桥机过孔、喂梁、吊装安全可靠、吊装前应对架机过孔的配重、轮压及其喂梁吊装时进行验算才能进行下道工序。1、配重的计算1)、架设T梁架桥机过孔时配重布置情况：a、用横移轨道Ⅱ分部件梁(1)2件重量3879.4kg置于架桥机前端支腿;（见下图所示）b、横移轨道Ⅰ选用分部件

3、梁(1)2件、梁（2）1件，重量7844.8kg，及横移轨道Ⅱ分部件梁（2）1件1033.8kg置于架桥机后端吊装小车下；（见下图所示）c、架桥机按《架桥机工况(Ⅱ)过孔配重计算图》纵梁(G纵=2040kg)，其余完全按《架桥机工况(Ⅱ)过孔配重计算图》办理。2)、过孔配重计算：过孔配重计算以托滚支承处为力矩中心，其右之构配件重量为∑N2，产生的力矩为∑M2；其左之构配件重量为∑N1，产生的力矩为∑M1。∑N1和∑N2之和为∑N。配重之值为：PQ(40)=(n∑M2(40)-∑M1(40))/=(1.15×.

4、673-.083)/26.045=/26.045=37.51t<128×50%=64.0t上式表明满足运梁车不悬空，保证其稳定。上式中n为抗倾覆安全稳定系数，根据《起重机设计规范》GB3811－83取n≥1.15。2、过孔轮压计算架桥机准备过孔的初始位置，R转为转向轮的支承反力，实线箭头表示过孔的初始位置，虚线箭头表示过孔的终止位置，两个位置之间的距离恰为一孔桥梁的跨径40m。R托为托滚的支承反力，距R转的初始位置为44.795m，距R转的终止位置为4.795m，托滚位置恰好在桥墩中心线上。R支为前支腿的支承

5、反力，前支腿位于桥墩中心线偏前0.3m处，距转向轮45.095m。PQ为架桥机后端配重，距转向车轮21.25m，距托滚26.045m。转向轮、前支腿与桥架固定在一起，托滚与桥架不固定，支承桥架向前滑行。所谓过孔指的是转向轮前进40m从初始位置到终止位置，距托滚4.795m处，整个桥架向前滑行40m，前支腿达到前方桥墩偏前0.3m位置。1)、过孔方法：根据验算的结果，按配重计算的构配件装置，一次悬挑过完40m跨度的桥墩。2)、过孔轮压计算：a、桥架合力与合力重心的计算架桥机合力重心为e＇，以转向轮为力矩中心，转

6、向轮中心之右的构配件重为∑N2＇，产生的力矩为∑M2＇，转向轮中心之左构配件重为∑N1＇，产生的力矩为∑M1＇，∑N1＇和∑N2＇之和为∑N＇通过支座中心的G桁，G支，G轨，不产生力矩，其重量计入∑N＇。∑M1＇、∑M2＇、∑N1＇、∑N2＇详见表3，表4，架桥机合力重心的计算公式：∑N＇（40）＝∑N1＇（40）+∑N2＇（40）＝75274.525+＝.525㎏e＇（40）==8.(m)b.过孔轮压及配重计算：①、当44.795-L1﹥e＇（40）时的计算公式R转（40）＝（e＇（40）∑N＇（40））/

7、（44.795-L1）R转（40）=∑N＇（40）-R托（40）适合此公式的情况均不利用配重平衡过孔。②、当采用44.795－L1

8、大，其最大值分别计算如下：能满足40mT梁过孔要求。3、喂梁和吊梁至孔中最不利轮压计算架桥机过孔完毕，将前支腿行走车轮和后转向轮转向90°置于横移轨道上，拆去托滚支承，此时整个桥架完全由转向车和前支腿支承，喂梁和吊梁至孔中就是在这种情况下进行的。1）、桥架合力及合力偏心距的计算计算中不考虑两个吊梁小车和横移轨道产生的重量及力矩，以便计算出来的∑N＇及e＇适应这两种状态的计算。∑M2＇（40）＝.56