公路绿化说明.doc

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1、环境保护与景观设计说明1、对初步设计预审意见的执行情况本项目在初步设计预审中，要求进一步完善取、弃土场的排水、防护设计；绿化设计应遵循简单、经济、合理的原则，并尽量利用本土本地植物；尽量利用清表的耕植土造地或绿化。施工图阶段，结合的具体线位，充分重视环保。在构造物设计、综合排水系统设计、路基边坡防护设计以及取弃土、征地拆迁等方面给予了充分考虑。并加强了对耕植土的充分利用。重点对于因修建高速公路对沿线自然环境破坏而在路基两侧、中央分隔带、互通式立交等重点方面进行了设计。2、设计范围环境保护与景观设计范围包括本标段

2、上边坡、下边坡、护坡道、碎落台、中央分隔带、路基、互通立交的绿化恢复及水土保持措施，此外还有对部分环境敏感点的声屏障设计。3、施工方案3．1上、下边坡防护由于喷播工程大部分在边坡上进行，而边坡绿化往往因为土壤硬度大，土壤贫瘠，养分少，不易保水的弊端等原因，造成边坡绿化达不到预期效果。因此在植物的选择上应根据不同的边坡自然条件选择抗性强，生长迅速，耐瘠薄、干旱等不利条件的适合当地生长的乡土植物。将具有相同程度生长速度的植物组合，将耐阳性植物与耐阴性植物组合，选用有固氮作用的豆科植物与其他植物相搭配。此外植物虽然共

3、存共荣，还有排除其他种类的性质，在进行几种种子的配合时，必须了解每种植物的习性后加以配合。3．2中央分隔带绿化中央分隔带绿化主要是为了保证行车安全，防止车灯眩光干扰，减轻对开车辆接近时司机心理上的危险感，或因行车而引起的精神疲劳；另外，还有引导视线和改善视觉景观的作用。由于中央分隔带土层薄、立地条件差，在树种选择上既要满足防眩功能，又应具有抗逆性强、枝叶浓密、常绿的要求。在本项目中，路基段中央分隔绿化带宜采用大红花球，初植时，灌木高度要求80cm～100cm，冠径不小于60cm。桥梁段中央分隔带不做绿化处理。3

4、．3护坡道、碎落台绿化护坡道、碎落台的绿化可以大大丰富路域景观，创造良好的行车环境，同时进行视线诱导和线形预告。在树木光影不影响行车的情况下，形成垂直方向上郁闭的植物景观。本项目中以此种形式为主要设计方式，针对路侧自然环境较好地段，如植被景观、水体景观、人文景观等，可适当栽植低矮灌木，创造开阔空间，使司乘人员能够领略上述自然风光，减缓行车引起的疲劳感。3．4互通绿化互通立交区是高速公路的出入口，其绿化必须满足行车功能的需要和视觉要求。在互通区大环境的中心地段，在不影响视距的范围内，设计稳定的树群，可常绿与落叶树

5、相结合，乔木与灌木相搭配，各种花灌木自然结合，既增加绿量，又形成良好的自然群落景观，自然而壮阔，同时可减少人工抚育管理。3．5隧道出入口绿化首先要恢复隧道开挖过程中对植被的破坏，此外还要考虑缓和隧道内外视觉明暗的差异。本标段隧道均为分离式隧道，分离式式隧道的中间三角带容易形成视觉焦点，是重要绿化区域。在不影响视距的范围内，可红绿结合，乔木与灌木相搭配，各种花灌木自然结合。对隧道口的绿化不仅提高行车的安全性，还能够提升公路景观绿化档次。3．6声屏障设计本路段在通过距离居民区较近路段设置声屏障来降低车辆行驶所产生的

6、噪声污染。4、施工阶段对环境影响的对策4．1对水环境影响的对策在跨越河流桥梁施工时，做好紧急预案，采用污染最小的施工工艺，限制施工机械的污水排放，施工场地的各种污水严禁排入水体。施工材料（如沥青、油料、化学品等）应远离地面水，并提供环行排水沟和渗水坑，以防意外溢出污染地面水。现场施工人员的生活污水应建立临时化粪池进行集中处理，严禁直接排入水体。修建道路排水工程时，应建造临时绕行渠道，以便继续使用灌溉渠和排水沟。4．2对空气污染的对策施工现场尤其是采石场、采砂场，应经常洒水，洒水可有效的控制扬尘。运输建筑材料的临

7、时施工道路应尽可能避开大的居民区，临时施工道路应经常洒水。运送砂石料的运输车辆，用帆布、盖套等遮盖，以防物料飞扬，沿途撒漏。水泥混凝土混合料的拌和，应采用站拌方式，拌和站应远离居民区和敏感点至少250米外，另外拌和站须配备除尘设备。沥青混合料应采用集中厂拌方式，其拌和机应配备有除尘设备，拌和厂应远离居民区和敏感点不少于1公里。公路中桥梁结构应多采用预制构件。4．3对噪音污染的对策施工现场应严格按照《建设施工场界噪声限制》（GB12523-90）标准和《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）标准要求进行控制

8、。加强对施工机械、运输车辆的维修保养，包括安装有效的消声器。公路施工现场200米以内有居民区时，应合理安排施工时间，尽可能将噪声大的作业安排在白天施工，尽量避免夜间施工。必须在夜间施工时，应征得当地政府及环境管理部门的书面同意。4．4对生态环境和其他环境要素影响的对策尽管公路施工植被破坏不可避免，工程完工后应迅速实现弃土区、山体开挖区、边坡等的局部位置的植被覆盖，可以先植草再种树，以促