铸造桥壳与冲焊桥壳的区别.docx

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1、后桥在卡车行业的重要程度，相信除了发动机之外就是它了。而后桥壳既是承重零件，也是传力部件，同时又是主减速器、差速器及半轴的外壳，目前国内的重卡后桥壳主要分为两种铸造桥壳以及冲焊桥壳，这两种桥壳不论制造工艺以及使用特性都存在差异，所以今天小编就向大家简单介绍一下这两种桥的区别。●制造工艺前者铸造后者焊接铸造整体式桥壳可采用球墨铸铁、可锻铸铁或铸钢铸造，在铸造整体式桥壳的两端压入较长的无缝钢管作为半轴套管，并用销钉固定，而在重型卡车上，为了进一步提高桥壳的强度和刚度，则将后盖与桥壳铸成一体。冲压焊接式桥壳是由上、下对焊的一对桥壳主件、三角钢板、加强圈、半轴套管、后盖以及钢板弹簧座等

2、沿它们之间的接缝组焊而成。上、下桥壳主件两侧的半圆形端部紧靠在半轴套管内端的外圆上，除了需沿接缝焊一圈外，还需塞焊工艺。●特性区别冲焊桥壳工艺性更高两款桥壳的使用效果都不相同，就铸造桥壳来说其使用特点简要来说可分为4点：1.铸造桥壳的承载能力高于冲焊桥壳。2.市场上铸造桥壳的价格低于冲焊桥壳。3.单位重量大，不适用于轻量化运输。4.目前国内仍是主流桥壳，零件维护方便。冲焊式桥壳的特点更加鲜明：1.重型车上冲焊桥壳采用厚的是钢板，但是冲焊桥壳比较轻。2.钢板焊缝的工艺要求高与成本比铸造桥壳高。3.国内车桥需在重点受力部位进行加强处理，确保故障率低。●国内桥壳的发展未来属于冲焊桥壳

3、重汽的MCY13冲焊桥在受力部位还加入了加强筋用中国齿轮专业协会名誉会长王声堂说，“国内最早的重型冲焊车桥技术是从日产柴引进的，日产柴公司把车桥技术先后卖给了东风和一汽。随后，国内其他厂家纷纷仿制，这是国内车桥行业同质化竞争的一个缩影”。从厂家的角度来说，铸造桥壳的缺点主要是自重增加和废品率高，自重增加意味着减少了装载量，废品多意味着加工产能的浪费。而冲焊桥壳具有材料利用率高、废品率低、生产率高的特点，这正式未来车辆生产与发展的需求。●编后语毋庸置疑，冲焊桥已经对铸造桥壳形成了挑战，冲焊桥在中型商用车方面占有明显的优势，而在重型车方面铸造桥壳还具备一定的优势。只不过国内运输行业

4、的超载的现象让铸造桥壳仍然有市场，但相信随着货运市场的合理化，以及轻量化运输的普及，冲焊桥壳大有替代铸造桥壳之势。（文/图陈宏伟）