车轮轮箍轧制.doc

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1、车轮轮箍轧制(rollingofwheelandtyre)将钢坯轧制成车轮轮箍的金属塑性加工工艺。同铸造的车轮相比，轧制的车轮力学性能能得到提高。因此，当今世界各国广泛采用轧制工艺生产车轮轮箍。车轮和轮箍用于机车、车辆以及其他专用车辆的走行部。车轮可分为组合车轮和整体车轮两大类(图1)，组合车轮由轮箍和轮心两部分组成(图1a)，整体车轮分轮毂、轮辐、轮辋和踏面4个部位(图1b)。图1车轮种类a-组合车轮；b-整体车轮1-轮心；2-轮箍；3-轮毂；4-轮辐；5-轮辋；6-踏面1851年德国建成辗环轧机，1854年英国首先实现轮箍的轧制。车轮的轧制则是从1902年和

2、1904年车轮轧机分别在美国和德国问世后才开始的。中国于1964年建成第一座车轮轮箍厂，生产轧制的车轮、轮箍、盘形件和环形件产品。但自蒸汽机车停止生产以来，机车轮箍需用量呈现递减趋势。随着美国研制出新型铸钢车轮和世界各国对高速机车的浓厚兴趣，尤其是无轮磁力高速机车的出现，轧制车轮将面临着严峻的挑战。车轮生产车轮生产工艺流程如图2所示。钢坯经加热、锻造、轧制和热处理以及机械加工，生产出车轮。车轮生产的热变形工序如图3a所示。 图2车轮轮箍生产工艺流程图钢锭与切割由平炉、电炉或转炉冶炼出的优质碳素钢，铸成钢锭或连铸坯，钢的含碳量在0.5％～0.65％范围内。人们对采

3、用低合金钢制造车轮日益关注。钢锭或连铸坯(或者初轧坯)，经锯切或机床切割制成钢坯。加热为提高金属的塑性、降低金属的变形抗力和保证终锻温度，钢坯在转底式环形加热炉(或室式炉)中经3.5～4.5h加热到1270℃左右。镦粗与压痕镦粗是为了确定坯形直径的大小。压痕是为了预分配轮坯成形前的金属量和固定轮坯中心。钢坯的镦粗与压痕一般在30MN水压机上进行。锻压成形经过镦粗与压痕的轮坯在模锻压力机上压出车轮的轮毂，部分轮辐和供轧制的轮辋雏形。成形时钢坯的一部分金属流向中心模腔形成轮毂，另一部分金属流向周边形成轮辋，还有一部分金属形成轮辐。成形模锻一般在80MN水压机上进行。

4、图3 热变形示意图a-车轮；b-轮箍轧制车轮轧机属于特殊轧机，按车轮辗轧时在轧机中放置方式分类，有立式车轮轧机和卧式车轮轧机两种类型，见图4。成形轮坯在七辊或六辊车轮轧机上轧出车轮的踏面轮缘、轮辋和车轮外径。车轮轧机的一对斜辊辗轧出车轮的直径大小，一对夹紧辊轧出车轮的轮辋踏面形状，用主传动的主辊和斜辊带动车轮在轧制位置旋转，用一对抱辊来稳定轧件在轧制位置上平稳转动(也有采用两只主辊来代替一对抱辊的)。冲孔与压弯轧制的车轮在压力机上冲出轮毂中心孔，弯曲轮辐和压制出车轮外形尺寸。该工序具有定径、整形和打印的功能。车轮的终轧温度控制在950～980℃范围。用于冲孔压弯

5、的压力机，一般采用30MN水压机。等温采用加热等温工艺或热坑缓冷工艺是把冶炼过程带进钢中的氢扩散出去，防止热轧后的车轮产生白点。车轮等温是将不小于600℃的热态车轮6～8个一垛，吊入井式炉内加热，在640℃左右下进行等温。等温时间是根据钢中的含氢量来确定，一般在3h左右，等温后成垛将车轮吊出炉外空冷。图4车轮轧机种类a-立式车轮轧机；b-卧式车轮轧机1-主辊；2-夹紧辊；3-斜辊；4-抱辊机械加工车轮冷却至室温，经检查、分类和表面磨修后进行机械加工。车轮加工在专用机床上进行，加工包括粗镗和精镗轮毂孔，切削轮毂上下端面，加工轮辋及轮缘踏面。特殊用途的车轮还要进行轮

6、辐全面加工。淬火与回火车轮热处理的目的是在车轮的轮辋上获得索氏体组织，踏面上具有一定淬火硬度，使车轮具有较高的综合力学性能从而提高车轮使用寿命。车轮在环形炉内加热到860～880℃后，从炉内取出在820～860℃温度下对车轮踏面和轮辋进行喷水淬火，然后迅速装入回火炉进行回火。检验入库对成品车轮进行超声波探伤和磁粉探伤，检测车轮各部外观尺寸，对用于高速运载的车轮还要进行平衡测定，最后进行落锤试验和力学性能检验，合格车轮涂漆入库。轮箍生产用钢坯生产轮箍的工艺流程如图2所示。轮箍的热变形过程包括镦粗、冲孔、粗轧和精轧等工序如图36所示。粗轧和精轧同一般的环形件辗轧一样

7、镦粗与冲孔加热的钢坯在30MN水压机上镦粗并冲。粗轧扩径中心冲孔的钢坯，套入八辊卧式粗轧机的夹紧辊上，一侧由斜辊与水平辊构成对钢坯轴向压缩，另一侧由夹紧辊与主辊构成对钢坯径向压缩，再用两对抱辊夹持着轧件使轧制时保持稳定。主辊和水平辊为主传动辊，驱使轧件在8个轧辊间旋转，随着各部变形的进行，钢坯被逐渐轧成具有轮箍雏形的大直径的轮坯。这种既有径向变形又有轴向变形的轧制过沉chefl程是在径向一轴向辗环机(图5a)上完成的，大型环件辗轧机多采用这种类型精整轧制将轮坯套入精轧机夹紧辊上，夹紧辊带着轮坯进入由夹紧辊与主辊构成的孔型中去，对轮坯进行径向压缩。经辗轧扩径，轧出

8、轮箍踏面形状和内外径尺寸