道路勘测设计考试题.docx

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1、1.一种有代表性的、作为公路设计依据的车辆叫做设计车辆_。2.道路阻力又包括包括滚动阻力，坡度阻力3.当同向曲线间直线距离较短时，易引起驾驶失误，这种曲线叫断背曲线。4设交点JD处路线转角为α，缓和曲线角为β，则设置对称基本型平曲线的几何条件（或能否设置缓和曲线的判别式）是α≥2β。5．纵断面的设计线是由直线匀坡线和竖曲线组成的。6．与容许速度V对应的纵坡称为不限长度的最大纵坡。7．中间带由中央分隔带及两条左侧、路缘带组成。8．计价土石方数量=挖方+借方9．考虑越岭线过岭方式，当垭口宽而厚，山坡平缓时宜采用浅挖低填，当垭口比较瘦削时

2、宜采用深挖垭口。10．选线一般要经过的三个步骤依次是全面布局（路线方案选择）、逐段安排（路线带选择）、具体定线。11．越岭线直接定线中修正导向线相当与纸上定线的二次修正导向线确定了横断面的合理位置。12．设置回头曲线必须检查上下线间的最小横距。13．环形交叉最显著的特点就是使车辆行驶变左转为右转。14．适于设置回头曲线的地形大致有：山包或垭口、山脊平台、山沟或山坳、平缓山坡。。（回答任3个即可）。15．某双车道道路路面宽7.0米，一弯道ZH：K5+240，HY：K5+270，在全缓和长度内线性加宽，全加宽值b=1.5m，则K5+25

3、0处路面宽为7.5m。1．城市道路的总宽度，就是红线宽度。2．汽车每一排档都存在各自的最大动力因素，与之对应的速度称临界速度。3．《设计规范》按计算行车速度的6s行程规定了平曲线最小长度。4.《技术标准》规定，缓和曲线采用_回旋线，其方程表达式为。5．在路线纵断面图上，有两条主要的线：一条是地面线；另一条是设计线。6．路线如变坡点太多，使汽车在行驶过程中增重与减重变化频繁，为此需进行最短坡长限制。7．弯道内爬坡车道其超高坡度的旋转轴为爬坡车道内侧边缘线。8．填缺=远运利用+借方；挖余=远运利用+废方。9．选线就是将一条带状的空间结构

4、物合理的中心线位置具体落实下来。10．越岭线的展线形式有自然展线、回头展线螺旋展线。11．直接定线中放坡,定导向线相当与纸上定线的修正导向线确定了纵断面位置。12．放坡时一般采用平均，坡度来控制，或直接放出设计坡度。13．由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视距三角形14．沿河线选线，路线应优先考虑布置在具有较宽台地且无地质不良现象，而且支谷小而少，以及阳坡迎风的河岸上。15．在陡坡弯道路段上，不宜采用小半径圆曲线，以免造成合成坡度过大。1高速公路为全封闭、全立交并全部控制出入的干线公路，高速公路分为四车道、六车道和八车道三种。

5、2城市道路网的结构形式可归纳为方格网式、环形放射式、自由式和混合式四种基本类型。3我国现行的《公路工程标准》将设计车辆分为小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车。4越岭线的展线方式主要有自然展线、回头展线和螺旋展线三种。8．城市道路横断面的型式有一块板(单幅路)、二块板(二幅路)、三块板(三幅路)、四块板(四幅路)。9．汽车在平曲线上行驶时，离心力使之产生两种不稳定的危险，一是倾覆，二是滑移，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象，为此在道路设计中应保证汽车不产生横向滑移，从而保证汽车的横向稳定性。汽车在曲线上的横向不稳定主要有滑移和倾覆

6、；从汽车行驶特性看横向稳定性取决于横向力系数的大小。10．高速公路、一级公路应满足停车视距的要求，其它各级公路一般应满足会车视距的要求，还应在适当间隔内设置大于规定的超车视距的路段。11．汽车在公路上行驶所受的阻力主要有空气阻力、滚动阻力、坡度阻力和惯性阻力。14．一般选线要经过方案比较、路线带选择和具体定线三个步骤。16．我国公路按路幅的布置形式可分为单幅双车道、双幅多车道和单车道三大类。18.按现行城市道路设计规范,我国城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。1．公路工程技术标准大体上分为三类，即“线形标准”、“载重标准”

7、、“净空标准”2．设交点JD处路线转角为α，缓和曲线角为β，则设置对称基本型平曲线的几何条件是α≧2β。7．丘陵区选线的布线特点：平坦地带——走直线具有较陡横坡的地带——走匀坡线，起伏地带——走直线与匀坡线之间。8．减少和消除冲突点的方法有实行交通管制、采用渠化交通和修建立体交叉。3．汽车行驶的充要条件是：T≥R（驱动力大于等于行驶阻力）和T≤ψ·GK（驱动力小于等于附着力）。4．缓和曲线长度的计算主要考虑旅客感觉舒适、超高渐变率、行驶时间和路容美观几方面。5．施工高度是指在任一横断面上设计标高与中桩地面标高之差，又称填挖高。6．

8、中间带是由两条左缘带和中央分隔带组成，其表面形式有凹形和凸形两种。7．越岭线垭口选择要全面考虑垭口位置、标高、地形、地质和展线条件等。8．RS、GIS、GPS分别是遥感、地理信息系统、全球定位系统的简称。9．定线是在选线布局的基础上具