道路勘测设计复习要点.docx

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1、第一章绪论Ø现代交通运输系统的组成：铁路、道路、水运、航空及管道五种运输方式。Ø公路按功能分类：干线公路、集散公路、地方公路。Ø公路分级-交通部2004年颁布的《公路工程技术标准》JTJB01一2003将公路根据功能和适应的交通量分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。Ø设计速度是公路技术标准中最重要的指标。Ø城市道路分类：快速路、主干路、次干路、支路。Ø道路设计控制因素：①符合技术标准的规定②与地形、地质等自然条件相适应③满足交通流特性要求④符合道路网规划。Ø道路设计控制技术依据：《公路工程技术标准》JTGB01-2003、《公路路线设计规范》J

2、TGD20-2006、《城市道路设计规范》CJJ37-90。Ø作为道路设计依据的汽车可分为四类：小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车（城市道路)。Ø设计速度（计算行车速度）是当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，具有中等驾驶技术的驾驶人员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。设计速度是决定公路几何形状的基本依据，曲线半径、超高、视距等技术指标都起着决定的作用，同时也影响着车道宽度、中间带宽度、路肩宽度等指标的确定。Ø交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量（即单位时间通过道路某断面的车辆数目）。设计交通量是指拟建道路到预

3、测年限时所能达到的年平均日交通量（辆／日），其值根据历年交通观测资料推算求得，目前一般按年平均增长率累计计算确定。Ø年平均日交通量（简写为AADT）是确定道路等级、论证道路的计划费用和各项结构设计的依据。一条公路交通量的普遍计量单位是年平均日交通量（简写为AADT），用全年总交通量除以365而得。AADT＝ADT(1+γ)n-1式中：AADT—设计交通量（辆／日）ADT—起始年平均日交通量（辆／日）γ—年平均增长率（％）n—预测年限（年）。Ø小时交通量（辆／小时）是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数、车道宽度和评价服务水平时的依据。Ø三、四级公路上行驶的拖拉机每辆折算

4、为4辆小客车。第二章平面设计Ø路线：是指道路中线的空间位置；路线平面：路线在水平面上的投影；路线纵断面：沿道路中线的竖向剖面图，再行展开即是路线的纵断面；路线横断面：道路中线上任意一点的法向切面是道路在该点横断面。路线设计：指确定路线空间位置和各部分几何尺寸的工作；路线平面设计：在路线平面图上研究道路的基本走向及线形的过程；路线纵断面设计：在路线纵断面图上研究道路纵坡及坡长的过程；路线横断面设计：在路线横断面图上研究路基断面形状的过程。Ø直线、圆曲线、缓和曲线称为平面线形三要素。Ø宜采用直线线形的路段：①路线不受地形、地物限制的平坦地区或山间的开阔谷地②城镇及其近郊道路，

5、或以直线为主体进行规划的地区③长的桥梁、隧道等构造物路段④路线交叉点及其附近⑤双车道公路提供超车的路段。Ø同向曲线间直线的最小长度：当设计速度≥60km/h时，同向曲线间的直线最小长度（以km/h计）以不小于设计速度（以km/h计）的6倍为宜，否则司机会有一种“反弯”的错觉，此时这种曲线称为“断背”曲线。Ø反向曲线间直线的最小长度：当设计速度≥60km/h时，反向曲线间的直线最小长度（以km/h计）以不小于设计速度（以km/h计）的2倍为宜，转弯公路处，外侧较高。Ø当采用长的直线线形时，应注意的问题：①在直线上纵坡不宜过大，因长直线再加下陡坡更易导致高速度②长直线与大半径

6、凹竖曲线组合为宜，这样可以使生硬呆板的直线得到一些缓和③道路两侧过于空旷时，宜采取植不同树种或设置一定建筑物、雕塑、广告牌等措施，以改善单调的景观④长直线或长下坡的尽头的平曲线，除曲线半径、超高、视距等必须符合规定外，还必须采取设置标志、增加路面抗滑能力等安全措施。Ø横向超高：离心力对汽车在圆曲线上行驶的稳定性影响很大，它可能使汽车向外侧滑移或倾覆。为抵消或减小离心力的作用，保证汽车在圆曲线上稳定行驶，必须使曲线上路面做成外侧高、内侧低呈单向横坡的形式，称为横向超高。Ø极限最小半径：是各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全行车的最小允许半径，在规定的设计速度时，按ih=8

7、%，φh=0.1~0.16；一般最小半径：是指各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全、舒适行车的最小允许半径，在规定的设计速度时，按ih=6%~8%，，φh=0.05~0.06；不设超高的最小半径：圆曲线半径大于一定数值时，可以不设置超高，而允许设置等于直线路段路拱的反超高。Ø选用圆曲线半径时，最大半径值一般不宜超过10000m。Ø缓和曲线的作用:①曲率连续变化，便于车辆行驶②离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适③超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳④与圆曲线配合得当，增加线形美观。Ø回旋线作为缓和曲线：回旋线的基本公式为：rl=A2