道路工程期末复习资料.doc

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1、道路工程期末复习资料1、公路分为：高速、一、二、三、四级公路。四车道高速公路流量：2.5~5.5万辆六车道高速公路流量：4.5~8.0万辆八车道高速公路流量：6.0~10.0万辆四车道一级公路流量：1.5~3.0万辆六车道一级公路流量：2.5~5.5万辆双车道二级公路流量：0.5~1.5万辆2、城市道路分为：快速路、主干路、次干路、支路。3、设计年限：快速路20年、次干路15年、支路10~15年。4、设计车速：高速公路在山区：60km/h;一级公路为干线：100km/h或80km/h;二级公路为干线：80km/h;集散：60km/h;山区：40km/h。5、一阶段设计：一阶段施工图设计；两阶段

2、设计：初步设计和施工图设计——公路工程常采用；三阶段设计：初步设计、技术设计和施工图设计。6、城市道路网的结构形式：方格网式；环形放射式；自由式；混合式。7、红线设计内容：确定道路红线宽度；确定道路红线位置；确定交叉口形式；确定控制点的半径和标高。8、设计交通量：预测年度达到的年平均日交通量。9、设计小时交通量：以小时为计算时段的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水平时的依据。10、通行能力三种形式：基本通行能力；设计通行能力；实际通行能力。11、平面曲线的三要素：直线、圆曲线、回旋线。12、设置直线最小长度：互相通视的桐乡圆曲线间若插以短直线，容易产生把直线和两端的曲线看成为反向曲线的

3、错觉，当直线过短时甚至把两个曲线看成是一个曲线，这种形式破坏了线性的连续性，且容易造成驾驶操作的失误，设计中应尽量避免。13、设计最大超高：在车速较高的情况下为了平衡离心力要用较大的超高，但道路上行驶车辆的速度并不一致，特别是在混合交通的道路上，不仅要照顾快车，也要考虑到慢车的安全，对于慢车及因故停在弯道上的车辆，其离心力接近于0或等于0.如果超高率过大，超出轮胎与路面间的横向摩阻系数，车辆有沿着路面最大合成坡度下滑的危险。14、要设置一般最小半径：考虑汽车在这种半径的曲线上以设计速度或以接近设计进度行驶时，旅客有充分的舒适感，另一方面也要注意到在地形比较复杂的情况下不会过多的增加工程量，因此

4、采用横向力系数为0.05~0.06，经计算并取整，得出“一般最小半径”。15、回旋线：是道路平面线形要素之一，是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。16、平面线形要素的组合类型：基本型、S形、卵形、凸形、复合形、C形。17、高速公路、一级公路以及大型车比例高的二级公路、三级公路的下坡路段：停车视距；二、三、四级公路的视距满足：会车视距；具干线功能的二级公路宜在3min的行驶时间内：超车视距。18、纵断面设计的基本概念：沿着道路中线竖向剖面的展开即为路线纵断面。19、纵断面设计线是由直线和竖曲线组成的。20、道路横断面图是由横断面设计线和地面线

5、所构成的。21、最大纵坡：车型的动力特征、行车安全、营运经济、公路等级，地形条件。22、最小纵坡：保证排水要求，不小于0.3%。在弯道超高横坡渐变段上，为使行车道外侧边缘不出现反坡，设计最小纵坡不宜小于超高允许渐变率。23、最短坡长限制:从汽车行驶平顺性的要求考虑的，如果坡长过短，使变坡点增多，汽车行驶在连续起伏地段产生的增值增重与减重的变化频繁，导致乘客感觉不舒服，车速越高越感突出。从路容美观、相临两竖曲线的设置和纵面视距等也要求坡长应有一定最短长度2、最大坡长限制原因：纵坡越陡，坡长越长，对行车影响越大。主要表现在：使行车速度显著下降，甚至要交换较低排挡克服坡度阻力；易使水箱“开锅”，导致

6、汽车爬坡无力，甚至熄火；下坡行驶制动次数频繁，易使制动器发热而失效，甚至造成车祸。最大坡长限制是指控制汽车在坡道上行驶，当车速下降到最低容许时速时所行使的距离。3、竖曲线的概念：纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车用一段曲线来缓和，称为竖曲线。4、《规范》规定竖曲线宜采用二次抛物线。5、高速公路、一级公路路缘带在中央分隔带及硬路肩处。二、三、四级公路中间无中央分隔带（即无路缘带）。6、加宽缓和段是路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。7、硬路肩是指有路面铺装的路肩；土路肩是指不加铺装的土质路肩。8、超高的概念：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内

7、测的单向横坡形式，即曲线上的超高。9、路基土石方是：公路工程的一项主要工程量，在公路设计和路线方案比较中，路基土石方数量的多少是评价公路测设质量的主要技术经济指标之一。10、横向调运+纵向调运+借方=填方；横向调运+纵向调运+弃方=挖方；挖方+借方=填方+弃方11、沿溪线：沿着河岸布置的路线；要考虑河岸选择，路线高度，河位选择。12、越岭线：哑口选择，即垭口位置标高；地形条件；地质情况和展线条件。