道路工程复习资料.doc

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1、《道路工程》复习资料1、路基工作区：把车辆荷载在土基中产生应力作用的这一深度范围叫做路基工作区。（P72）2、路基弯沉设计值：弯沉值的大小反映了路基、路面的整体强度。弯沉值越大、则其抵抗垂直变形的能力越弱，反之则越强。设计弯沉值相当于路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载100KN作用下所测得的最大回弹弯沉值。路面设计弯沉值是根据设计年限内每个车道通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型系数确定的。3、一般最小半径：一般最小半径指按设计车速行驶的车辆能保证其安全性和舒适性的最小半径，它是通常情况下推荐采用的最小半径值。它介于极限最小半

2、径与不设超高最小半径之间，其超高值伴随半径增大而减小。4、平均纵坡：在道路设计中，平均纵坡是指一定路线长度范围内，路线两端点的高差与路线长度的比值。平均纵坡是衡量路线线形设计质量的重要指标之一。5、纵断面设计中哪些是设计规范标准要求：纵坡度：（1）最大纵坡；（2）最小纵坡；（3）平均纵坡；（4）高原纵坡折减；坡长限制：（1）最大坡长限制；（2）最小坡长限制；（3）组合坡长；6、半填半挖断面（填挖结合）：地面横坡较陡，通常取道路中心的高程接近原地面标高，以减少土石方数量，避免高填深挖和保持土石方数量的横向填挖平衡。若处理得当，路基稳定可靠，是

3、比较经济的路基横断面形式。7、路面：路面是道路的重要组成部分，是在路基的顶部用各种材料或混合材料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物。路面由面层、基层和垫层组成。8、路基加宽：9、沥青路面：用沥青材料作为结合料粘结矿料筑路面面层与基层的路面结构。10、钢筋混凝土路面：钢筋混凝土路面是指板内配有纵、横向钢筋（或钢丝）网并设接缝的混凝土路面。11、水泥混凝土路面的优缺点：优点：具有较高的抗压、抗弯拉强度及抗磨耗能力，稳定性好，路面粗糙，抗滑性能好，养护费用少，经济效益高。缺点：接缝多，增加了施工和养护的复杂性，容易引起行车跳动，影响行车的舒适性

4、。接缝处又是路面的薄弱点，如果处理不当，将导致路面板边和板角处破坏。水泥混凝土路面铺筑后保养期长，开放交通较迟。修补工作量大。其路面的光、热反射能力高于沥青路面，驾驶员行车时容易晃眼造成疲劳。3、半刚性、刚性、柔性路面柔性路面：结构整体刚度小，在行车荷载下产生的弯沉变形较大，路面结构层抗弯拉强度较低，行车荷载通过个结构层传给土基，因而使土基承受较大的应力。路面结构主要靠抗压、抗剪强度承受行车荷载作用。柔性路面主要是由各种未经处治的粒料基层和沥青面层、碎石面层或块石面层组成路面结构。刚性路面：指用水泥混凝土作为面层或基层的路面结构。与柔性路面

5、相比，刚性路面具有较高的抗压、抗弯拉强度和弹性模量，刚度大，板体性好，具有较强的扩散应力能力。半刚性基层：用水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或碎石来修筑的基层通常称为半刚性基层。用半刚性基层来修筑的沥青类路面称为半刚性基层沥青路面。4、水泥混凝土路面的施工方法：（1）小型机具施工；（2）轨模式摊铺机施工；（3）滑模式摊铺机施工；5、压实度计算公式：K=γ／γ0×100%γ：指工地上压实达到的干容重。γ0：室内标准击实试验所得的该路基土的最大干容重。简答题：1、纵坡设计的一般要求：公路纵坡设计一般要求：（1）纵坡设计必须符合《标准》和《公

6、路线路设计规范》中关于纵坡的有关规定。（2）平原、微丘地形的纵坡应均匀、平缓；丘陵地形的纵坡应避免过分迁就地形而起伏过大；山岭、重丘地形的沿河线，应尽量采用平缓的纵坡，不宜大于6%；越线的纵坡应力求均匀。（3）纵面线形应与地形相适应，设计成视觉连续、平顺而圆滑的线形，并重视平纵面线形的组合。（4）纵坡设计应结合自然条件综合考虑。（5）纵坡设计为保证路基稳定，应尽量减少深路堑和高填方，在设计中应重视纵、横向填挖的调配利用，争取填挖平衡，尽量利用挖方作就近填方，以减少借方和废方，降低工程造价。（6）纵坡设计应综合道路沿线的实际情况和具体条件进行

7、设计，并适当照顾农业机械、农田水利等方面的要求。城市道路纵坡设计一般要求：（1）纵坡设计应符合现行《城市道路设计规范》规定并参照城市规划控制高程适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。（2）为保证行车安全、舒适，纵坡宜平缓，起伏不宜频繁。（3）山城道路及新辟道路的纵断面设计应综合考虑土石方平衡、汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。（4）机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡坡度。（5）纵断面设计对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合考虑。2、简述路基压实的意义：实验证明：经过人工压实后的

8、土体不仅强度提高、抗变形能力增强，而且由于压实使土体透水性明显减小、毛细水作用减弱以及饱和水量等减少，从而使水稳性也大大提高。因此土基压实使保证路基获得足够强度和稳定性的根本技术