汽车的外部性资料ppt课件.ppt

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1、第3篇城市交通第10章汽车的外部性【教学目的】通过本章学习，使学生了解拥挤税，掌握道路容量决策。【重点难点】拥挤的外部性拥挤税的替代方案1、汽车的外部性拥挤空气污染交通事故2、不同的出行模式小汽车独自驾驶合伙驾驶公共交通步行在家里工作其他3、出行目的大部分是交际与娱乐其次才是通勤家庭和个人的商务活动比例和通勤比例基本相同购物占据较大比例其他各种活动第一节拥挤的外部性1、拥挤的代价时间损失燃料损失一、城市交通需求需求曲线也是边际收益曲线。二、出行的个人和社会成本1、个人出行成本每个人的出行成本，也就是所有人的平均出行成本。2、社会出行成本与最后的或者边际的车辆相关联的社会成

2、本，也是边际出行成本。三、均衡与交通流量的最优规模1、最优交通量社会边际收益=社会出行成本2、均衡交通量：边际收益=私人出行成本3、均衡交通量与最优交通量比较均衡交通量大于最优交通量。第二节拥挤税拥挤税可以确保出行决策制定者面临全部的社会出行成本，此时各种类型的道路才会被有效利用。一、拥挤税的收益与成本1、个人利好降低了时间成本降低了收入税2、收益与成本收益：社会总出行成本将下降。成本：出行者损失了在公路上行驶所获得的收益。二、拥挤税与城市增长征收拥挤税的城市人口增长；不征收拥挤税的城市人口下降。第三节拥挤税的实践一、出行的高峰期与非高峰期1、拥挤税的数量拥挤税要等于私人

3、出行成本与社会出行成本的差额，并且这个差额会随着时间和空间的不同而发生变化。2、交通高峰期通勤交通流量大都集中在早晨的高峰傍晚的高峰期虽然人们很忙，但出行速度很慢。3、不同规模城市状况大城市从早到晚都拥挤；中等规模城市有一个午后交通平静期。日本，工人被雇佣来在交通高峰期把乘客”塞“进地铁里。二、拥挤税效应评估三、拥挤税的实施新加坡是第一个通过收费控制交通流量的城市。四、高承载收费车道的定价1、高承载机动车专用车道也被称为“钻石”车道或者快速车道，在该车道上行驶的汽车最少要搭乘三名乘客。2、反应：合伙使用汽车；转向公共交通工具；改为非高峰时期出行；选择可替代的出行线路；将两

4、个或多个行程合并为一个行程。第四节拥挤税的替代方案1、拥挤税导致交通流量降低的四个途径出行方式替代出行时间出行线路区位选择一、汽油税减少出行里程和出行次数；但对出行时间和出行线路没有显著影响。二、公共交通补贴影响交通方式，不直接影响其他方面。两个基本问题乘客对出行价格不是很敏感，不会对小汽车交通流量产生很大影响。如果小汽车、公共交通出行的低估价格相匹配，将导致交通系统在整体上出现价格低估，乘客数量过度膨胀。三、取消停车补贴改变出行方式；提高小汽车的使用率。第五节道路容量决策1、道路的最优容量拥挤税收入超过道路成本，政府将修建更宽的道路；相等时，道路宽度最优。一、解释复式成

5、本曲线二、拥挤税收入高于道路建造成本时的道路宽度三、道路容量扩展与潜在需求问题：道路拓宽后，拥挤状况没有改善原因：潜在交通需求交通高峰期的出行需求具有很高的弹性；道路拓宽后，受拥挤路段影响的出行者转而使用这条道路。四、谁将为修建道路付费第六节汽车与空气污染一、内部化外部性1、征收污染税等于边际外部成本，从而污染达到社会有效水平。购买排放量更小的汽车；减少出行里程。2、征税方式在汽车上安装监视装置；向每辆车一次性征收污染税。二、汽油税三、温室气体与碳污染税第七节机动车交通事故一、机动车安全政策：骑车的人应小心1、汽车安全法规没有解决的难题小汽车车主的死亡率仅有小幅度下降；行

6、人和骑自行车的人的死亡率在上升。2、风险补偿理论汽车安全措施降低了快速驾驶汽车产生的成本（事故严重性下降），因此人们开车的速度更快，事故更多。车速更快对行人和骑自行车的人伤害更大。二、驾驶许可付费政策对行车里程征税出行者年龄机动车型号三、交通事故与道路拥挤交通事故产生的一个外部成本是交通阻塞。