有关汽车地库坡道的坡度设计的问题

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1、有关汽车地库坡道的坡度设计的问题汽车库坡道的坡度规范的上限取15％（直线）和12％（曲线）的坡度，然后在坡顶和坡底加3.6米的缓坡段。现在需要讨论的是：车库坡道的坡度必须是统一的吗？在规范中似乎没有明确要求坡道的坡度必须是一成不变的。那么是否意味着，我们可以用4米左右的10％坡道与15％的主坡道相连，从而取消坡顶和坡底的缓坡，达到减少坡道总长度的目的？这样是否算突破了“缓坡坡度应为坡道坡度的1/2”的规范要求呢？ 回帖：1、大于10%应做缓坡,缓坡坡度应为坡道坡度的1/22、开车时留意下车库，发现没设缓坡。3、缓坡的设置是为了汽车两端的底部不碰撞地面,

2、只要你能在不设置缓坡而达到这个目的就可以了.4、 楼主的意思我明白了，是不是想节省空间减少总体坡道长度（或受场地限制）才想到这种做法。这种做法是不是可行，我认为还是可以探讨的。      规范规定汽车坡道坡度大于10％时才设置缓坡，其目的就是解决汽车前悬后悬部分在汽车行进时不碰撞地面。也就是说坡道坡度大于10％时汽车前悬后悬部分在汽车行进时才会碰撞地面，那么两段坡道的坡度差不大于10％的话就不会发生汽车前悬后悬碰撞地面的情况，也就没有必要设置缓坡。      至于搂主提到的情况，主坡15％前端连接一段4.0米长10％的坡道，我认为是可行的，因为水平地面

3、和10％坡道连接其坡度差为10％，并没超过10％，10％的坡道和15％的坡道连接其坡度差为5％，也不超过10％，不会发生汽车前悬后悬碰撞地面的情况，注意这里10％的一段坡道，不能理解为缓坡，所以不受规范对缓坡的坡长和坡度要求的约束。另外，主坡的另一端也应这样处理或作缓坡，否则在坡道的另一端将会发生汽车前悬后悬碰撞地面的情况。      不过，这种做法并不一定十分妥帖，只能是权宜之计，因为10％的坡度差尽管不超过10％，已达到规范所规定的坡度差极限，汽车在这样的坡道上行驶不太平稳甚至颠簸，行车舒适性较差。道路规范中规定道路纵坡坡度差太大时可以考虑设置竖曲

4、线，可以借鉴。5、呵呵，有创意，从字面上理解应该没问题，楼上已经解释的很透彻，实际施工中很多车库入口车道也并未按图纸施工，而且条文说明中“也有最大坡度首先取决于安全和驾驶员的心理影响，其次是汽车爬坡能力和刹车能力，所以一般不宜在15％(1:6.7)以上，但如果汽车库内有专职司机进出车辆，则轻型车、小型车最大坡度可达20％。”的说法，所以在场地受限的情况下，我觉得楼主的做法可行。6、汽车库内当通车道纵向坡度大于10%时，坡道上、下端均应设缓坡。其直线缓坡段的水平长度不应小于3.6m，缓坡坡度应为坡道坡度的1/2。曲线缓坡段的水平长度不应小于2.4m，曲线

5、的半径不应小于20m，缓坡段的中点为坡道原起点或止点。规范规定汽车坡道坡度大于10％时才设置缓坡，我认为其目的有两个一个就是解决汽车前悬后悬部分在汽车行进时不碰撞地面。二个就是为了汽车行进时不至于太颠簸，平稳一点。  汽车从室外进入地下室时，第一个缓坡的目的就是上面所说的第一条不碰撞地面，接着汽车继续往下开，开到与地下室接触的那块时做缓坡的目的就是上面说的第二条了，因为这里不存在碰撞地面的可能。如果为了开起来更平稳一点，坡道在两度坡度衔接的地方最好做成曲线缓坡段，还可以节约缓坡段的长度。  其实楼主这种做法不如用曲线缓坡段更合适。就是中间15%，两头做

6、2.4米半径20米的曲线缓坡段，我认为这种做法最节约。7、我觉得是这样。15%接12%的不需要设过渡坡，其实规范的原意是坡度的起点和终点也就是说坡度急剧变化处设一半坡度缓坡作为过渡。8、看了各位的帖子，觉得收获很大！不过我也发现了一个问题，百思不得其解，请诸君也帮着分析下。最初楼主其实提到的是可否不设缓坡的问题，而后大家提出了各种解决方案，但是同时我也发现最早的那个问题依然存在。主要是缓坡的概念，必须设置缓坡的10%的坡度，到底是前后变坡相差达到10%，还是本身坡度的10%，根据规范的话，纵坡大于10%就要设缓坡，说的是后者，而根据大家的观点，前后差距

7、10%要设缓坡，这说的是前者，这其中相差很大。举个例子，假如15%的直坡连接6%的直坡，那中间需要缓坡么？再举个例子，假如15%直坡连接一段11m长7.5%的曲坡，那这段很长的曲坡，算是缓坡么？这个问题，困扰中，寻求各位大大的解答！9、个人认为这个10%指的是前后坡差，而不是单纯指坡度，例如9%的坡度接一个2%的反坡，这时坡差〉10%就要做缓坡过渡。另前后做10%而不做7.5%的缓坡个人认为可行，而且我再实际工程中也是这么处理的，可以节约坡道长度，但是有个问题要注意，因为排水的原因，在坡顶一般要做一个1%的反坡及坡底处亦要做1%的排水反坡，这时坡度差会

8、大于10%，但在实际使用中问题不大，主要是看审查所是否会提此类问题。。。10、应该不行,坡度可