汽车行驶道路的坡度问题探讨

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1、汽车行驶道路的坡度问题探讨最近看到一些车友谈论道路的坡度问题，有车友说在高速公路遇到陡坡，大约三、四十度的坡度，还有车友说在地下车库遇到三十度的坡度，甚至有一位车友说他还遇到了四十五度的车库道路坡道......  为此我查阅了一些资料，对汽车行驶的道路坡度问题进行一些探讨，使我们在道路坡度问题上能有一个正确的判断，至少不会出现误差太大的错误结论。  在工程上，坡度都用百分比来表示，比如火车铁路的坡度一般都是千分之三，意思是在1000米的长度上，两端的高度差为3米。再比如高速公路平原微丘区的设计坡度为3%，

2、表示100米的公路长度上，两端的高度差为3米。  知道了坡度的表示方法，我们就可以进一步探讨了。在探讨过程中，我把长和高等比例地绘制出来，再标上大家比较容易理解的角度值，能使大家更方便理解。  图一    请大家先看看车库设计规范中，对车库内道路坡度的设计要求。  我们可以看到，停放各类车的设计要求是不同的，对微型车、小型车的直道要求最宽松，允许达到15%的坡度。经计算，15%的坡度的坡面与水平底面的夹角为8度，也就是我们通常所说的8度的坡。  图二    再请大家看看中国各级公路主要技术指标汇总。  这

3、里显示，高速公路山岭重丘区的坡度指标为5%，经计算应该是大约3度的坡。这是高速公路所允许的最大坡度了  下面请大家看看我画的示意图。  图三    下面请大家看看我画的示意图。  1、高速公路的坡度最大为3度，坡度再大的话，估计就高速不起来了。不排除有超过这个坡度的路段，但不可能差很多，5度已经非常惊人了。  2、车库的坡道最大为8度。肯定不能排除大于这个度数的车库坡道，因为现在不少建筑由于受到各种条件限制，不得不违反设计规范。但是能大到多少呢？15度应该很过分了吧？  3、轿车因为不越野爬山，所以设计和

4、生产都不强求轿车的爬坡性能，一般认为，轿车的最大爬坡能力为20度就已经足够，再大的坡就不该开轿车去爬了。设想如果有一段路为20度坡，用轿车的极限能力开上去（不是远远的开足马力冲上去，而是慢慢开上去），这样有多危险！所以我们不会遇到正常修建的机动车道路有20度以上的坡。  4、一些品牌的越野车可以达到爬30度坡的能力，请记住这是指极限能力，就算有这样的能力，想开上去也是不容易的。经查阅，一般正规建筑内的楼梯，大量采用30度的坡度来修建，你可以随便找一处大楼内的楼梯看看，估摸一下这个坡度是否能把凯越开上去。 

5、 5、35度坡是悍马H2爬坡的极限，当今世界还没有哪种越野车能突破这个极限，要是谁遇到了35度坡，开的还不是悍马车，赶快掉头回去。  6、45度坡用百分比来表示是100%，也就是百分之一百的坡度。用这种坡度来修建楼梯都怪吓人的，大概只有风景名胜区才有这样的梯道。没有人会修建这样的机动车道，也不会有人看见这样的车道，因为能开上这种坡的车不存在（山地运动车、履带车、月球车、火星车除外，因为它们不需要修建道路）。  图四    下图是60%的坡度，也就是30度的坡，凯越绝对开不上去的。所有的前驱车都不可能开上去

6、，两驱车都不行，必须四驱，还要宽胎大马力。  国产的“猛士”军用越野，正在实验场地向这个坡度发起冲击。一般的民用轿车是不可能挑战这个坡度的。  图五