涵洞通用图说明.docx

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1、说明一、设计标准四、设计要点1．交通部部颁《公路工程技术标准》JTJ001-97。2．交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-89。3．交通部部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85。4．交通部部颁《公路砖石混凝土桥涵设计规范》JTJ022-85。5．交通部部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85。二、技术标准涵洞标准圆管涵箱涵3.0×2.5净宽×净高（m）φ1.25φ1.504.0×3.06.0×3.68.0×4.0涵顶填土高度（m）0.5～4.00.1～6.0地基容许应力（Kpa）150～180110～135斜交角度（度）0、5

2、、10、15、20、25、30、35、40、45荷载标准汽车—超20、挂车—120WWW三、主要材料部位/名称圆管涵箱涵预制盖板、管节30#龙网筑混凝箱身及牛腿、台身30#箱基、台基、管基20#20#土洞口翼墙身、端墙身20#20#洞口翼墙基、端墙基20#20#钢筋Ⅰ级、Ⅱ级浆砌片石7.5#.ZHULONG（一）圆管涵1.管壁各断面的弯矩计算采用公路设计《涵洞》第六册第二节介绍的刚性圆管涵计算方法计算；管壁厚度与孔径比采用1：10。COM2.管身荷载：管身所受荷载包括管身自重、管身侧面及顶面土压力。管身所承受的活载即车辆荷载通过填土按30°扩散角分布于管顶假定的水平面上，当

3、分布.宽度小于孔径时，按局部均布荷载计算；填土容重为18KN/m3，内摩擦角35°。3.据管顶及管侧内力计算结果，按单筋截面砼配制管壁内、外两层受力钢筋。4.主线范围内，均采用1.25m、1.50m管径的涵洞，（二）箱涵1.箱身按闭合箱形截面，取1m箱长进行内力计算，顶、底板按压弯或拉弯构件配筋，侧墙按偏心受压构件计算。2.箱身荷载箱身所受恒载包括箱身自重、箱身侧面及顶面的土压力、搭板重（填土高度小于0.5m时），而不计箱内底板上面的铺装、流水等荷载。箱身所受活载，当箱顶填土高度小于0.5m时按45°角扩散车轮荷载，并计入冲击力；当箱顶填土高度等于或大于0.5m时按30°角扩散

4、车轮荷载，不计冲击力；活载通过填土引起的侧压力，按箱身全长范围内的箱后填土破坏棱体上的活载换算成等代均布土层厚度计算。填土容重18KN/m3，内摩擦角为35°。搭板构造图详见桥梁公用构造。说明3.温度应力5.涵洞顶及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须分层对称夯实，相对密顶板按正负10℃考虑，并计入了底板、侧墙与顶板分期浇筑时混凝土的收缩影响，实度达到95%。此项按降温10℃考虑。6.建在软土地基上的涵洞，应对地基作必要的处理，并采取措施，使大部分地4.斜涵两端各取一个梯形的斜布钢筋区，在此区段内的钢筋间距，呈锐角一边基沉降在建成以前完成。其工后沉降不应大于路面工后沉降的50

5、%，地基处理详见“特的主钢筋间距与箱身中部相同，呈钝角一边的钢筋间距则缩小一半。殊路基设计图”。5.箱身工程量计算（1）正箱涵的砼与钢筋数量计算：即将“正箱身钢筋及混凝土数量表”中相应的钢筋和砼的数量乘以L/10（L为箱涵长）。（2）斜箱涵的砼与钢筋数量计算：砼数量计算方法与（1）相同；钢筋计算分正箱身、斜箱身两部分进行。正箱身（LZ=L—L1—L2）钢筋计算方法与（1）相同，斜箱身（LX=L+L2）钢筋计算，查“斜箱一端钢筋重量汇总表”中相应的钢筋数量乘以2。五、施工要求WWW（一）圆管涵1.管节预制建议采用离心法旋转成型工艺，工厂集中预制，斜管节也可在现场龙网浇筑。各种管节

6、均应在端部标注型号。例如：D150，L（或R）30°等。筑2在涵洞基础襟边以上，沿接缝或沉降缝周围设置厚20cm，顶宽25cm粘土保护层。3.施工放样时，必须注意管涵的全长、管节的配置以及洞口翼墙的准确位置。4.管基可分两次浇筑，浇筑基础前应先填10cm的砂砾垫层，并注意基础沉降缝的设置，此时还应注意预留管壁厚度及安放管节座浆砼2～3cm，待安放管节后再浇筑管底以上部分，并应保证新旧砼的结合，以及管基与管壁的结合。.ZHULONGCOM7.施工过程中，当涵顶覆土厚度小于0.5m时，严禁任何重型机械和车辆通过。.8.倒虹吸管节的预制及接头缝的处理与一般涵洞有所区别，施工时应注

7、意参照其设计布置图及本通用图中所示和要求进行。（二）箱涵1.箱涵施工采用就地浇筑工艺，全箱可分两次浇筑，第一次必须浇筑至底板内壁以上的30cm，两次浇筑的接合面应按工作缝的处理方法，保证有良好的结合面，各类钢筋搭接处一般均应焊接，搭接长度应满足《公路桥涵施工规范》（JTJ041—89）。2.翼墙及箱身两侧墙背后填土，应在箱身混凝土强度达到100%设计强度时方可进行。要求分层对称夯实，每一压实层松铺厚度不超过20cm。每层密实度不小于95%。在夯实质量不宜保证的范围内，宜填筑砂砾、碎石等材料。