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1、V2500发动机进气道检查标准参考自AMM71-11-11-200-001第一部分：进气道唇口检查标准（ExaminetheAirIntakeCowlLipSkin）。图1：1、擦伤（Abrasion）：在H、J、K1、K2区域允许最大深度不超过0.38mm的损伤。2、凹坑（Dent）：允许最大长度（任一方向）允许最大深度其深度不能超过长度的10%，距离最近铆钉位置必须大于25.4mm，两个相邻损伤之间的距离不能小于254mm，其中K1、K2区域最多允许2个凹坑，H、J区域没有个数限制K1区域25.4mm2.54mmH区域50
2、.8mm2.54mmK2区域50.8mm5.08mmJ区域57.1mm5.08mm1、凿伤（Gouge）：相邻凿伤位置之间距离不能小于254mm，凿伤位置经过铆钉头时可允许最大长度101.6mm深度0.13mm的损伤，没有经过铆钉头时可允许最大长度101.6mm深度0.38mm的损伤。2、擦挂（Scratch）：允许最大长度152.4mm深度0.38mm。若深度超出最大值，可视为裂纹处理。3、裂口（Nick）：允许任一方向最大长度25.4mm深度0.38mm的损伤，相邻损伤之间距离不能小于254mm。若深度超出最大值，可视为裂
3、纹处理。4、裂纹（Crack）：深度超出50.8mm，必须在下次飞行前进行修理。打止裂孔，裂纹与其他损伤（含另一个裂纹）之间的距离不能小于305mm。5、小孔（Hole）:4个区域都不允许看到小孔。6、紧固件丢失（Fastenerloss）：H和K1区域允许最大10个Fastener丢失；J和K2区域允许最大7个Fastener丢失。一旦出现Fastener丢失必须在600个飞行小时、750个飞行循环（或100天）内进行维修。第二部分：检查进气道外部（ExaminetheAirIntakeCowlOuterBarrel）图2：
4、图3：1、擦伤（Abrasion）：在其R,S,T,U,V,W,X,Y,Z区域，擦伤允许最大控制在表面切合处。且密封带（sealingtape）处于被保护状态；在G区域，唇口与进气道外筒的切合处下部最大允许的擦伤的深度为1.02mm，超出这个限制就必须进行修理才能继续飞行。2、擦挂和凿伤（Gouge/Scratch）：在其R,S,T,U,V,W,X,Y区域，允许最大长152.4mm深0.254mm宽0.254mm的损伤。相邻的未处理的损伤之间最小距离允许为203.2mm。在每个外筒的半边最多允许出现6处擦挂或凿伤；在Z区域，允
5、许环形擦挂或凿伤的最大长度为152.4mm（径向擦挂或凿伤为50.8mm）宽度为2.54mm的损伤。同样的，在每个外筒的半边最多允许出现6处擦挂或凿伤。1、裂口（Nick）：在其R,S,T,U,V,W,X,Y区域，允许最大长152.4mm深0.254mm宽0.254mm的损伤。相邻的未处理的损伤之间最小距离允许为101.6mm。如果该裂口的长度超出最大值25.4mm以上，可以视为擦挂（Gouge）。2、分层（Delamination）：在其X、Y区域不允许有表面裂纹出现，允许分层的最大跨度（maximumacross）为50.
6、8mm。与其他损伤的距离不能小于203.2mm3、裂纹（Crack）：允许的最大长度不能超过76.2mm，相邻损伤之间的距离不能小于254mm。需要打止裂孔。在每次飞行后必须检查裂纹长度变化，尽早修理。4、小孔（Hole）：小孔位置与其他损伤的位置允许的最小距离为254mm，每段飞行结束后检查保护密封带（sealingtape）没有出现脱落的情况。第三部分：检查进气道内筒（ExaminetheAirIntakeCowlAcousticInnerBarrel）图4：图3：1、擦挂（Scratch）：在N1、P1、Q1区域，擦挂区
7、允许其深处充满较为粗厚的网状层，允许的最大长度为63.5mm，与其他相似的损伤处的最小距离不能小于76.2mm。该擦挂距离核心机匣边缘的距离必须大于38.1mm，一旦出现，每个A检监控；在K、L、M区域，允许的最大深度为0.51mm长度为127mm，与其他相似损伤的距离不能小于76.2mm，每个A检监控。2、凿伤（Gouge）：在N1,P1,Q1,N2,P2,Q2区域，该处凿伤允许的最大深度0.51mm长度38.1mm宽度2.54mm，与其他相似损伤的最小距离不能小于152.4mm，确保底部光滑，修理材料为金属丝，每个A检监控
8、。在K,L,M区域，该处凿伤允许的最大深度0.254mm长度127mm宽度2.54mm，与其他相似损伤的最小距离不能小于76.2mm，最迟于在下个C检修理，每个A检监控。3、裂口（Nick）：在N1,P1,Q1区域，该处裂口允许的最大深度0.254mm长度6.35mm宽度2.
