黄家圩测量方案.doc

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1、目录一、工程概况2二、测量作业任务和内容2三、测量作业依据3四、施工测量技术方案34.1、施工控制网测量44.1.1、施工平面控制网加密测量44.1.2、施工高程控制网加密测量54.2、施工放样测量54.2.1、桩基施工测量54.2.2、基坑开挖施工测量54.2.3、箱涵预制施工测量64.2.4、顶进施工测量64.2.5、U型槽施工测量64.3、竣工测量6五、测量人员组织7六、测量仪器设备配置7七、测量精度质量保证措施7一、工程概况根据南京市火车站北站房及北广场配套工程总体规划，黄家圩路需进行拓宽改造，工程范围自南侧龙蟠路至北侧和燕路。其中本标段

2、工程为南京市黄家圩路拓宽改造工程下穿京沪铁路立交桥工程，该工程位于京沪铁路南京站西侧咽喉区，道路里程自K1+000~K1+245m，全长245m，均位于直线段。本工程在K1+112.61m里程处下穿京沪铁路，并和城际铁路既有箱涵衔接，京沪铁路下既有两孔箱涵废除。本工程下穿京沪铁路的主体箱身结构为8+16+16+8m箱形桥，分离式结构，箱身长62m，总高均为7.45m，总宽55.3m。设计箱身为直线、箱身平坡顶进，顶进箱身中线与下穿沪宁城际的箱身中线对齐，与京沪铁路上行线交角89度50分24秒，立交桥中心线与京沪线上行线交点处铁路里程为京沪线上K1

3、150+155.46。立交引道位于京沪铁路于沪宁城际铁路部分为连接暗埋段，京沪铁路箱身以南和沪宁城际铁路以北依次设计为遮光段和敞开段。黄家圩路既有下穿京沪铁路箱身结构为8.5+8.5m箱形桥、长61.4m、外宽20m，位于铁路里程京沪线上K1150+169，该箱涵需破除。沪宁城际铁路已于既有黄家圩路处预留箱身为8+16+16+8m分离式结构，与本工程进行直线衔接。本工程下穿京沪铁路箱涵拟采用工作坑内预制，架设D24m施工便梁顶进法施工。本工程建设单位：南京市城建项目建设管理有限公司；代建单位：南京上铁地方铁路开发有限公司；设计单位：上海市政工程设

4、计研究总院（总体）、中铁上海设计院集团有限公司；勘察单位：江苏省地质工程勘察院；监理单位：上海天佑工程咨询有限公司。二、测量作业任务和内容测量工作是工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息，为工程施工提供必要的测量数据，根据测量数据适当调整作业进度和措施，确保工程顺利准确进行。在本工程项目中，测量作业主要内容如下：1、施工平面控制网的加密测量；2、施工高程控制网的加密测量；3、工程施工测量；4、竣工测量。三、测量作业依据1、《铁路工程测量方案》（TB10101-2009）；2、《工程测量规范》(GB50026-2007)；3、《全球定位系

5、统城市技术测量规程》(CJJ73-97)；4、《国家三、四等水准测量规范》（GB12897-91）；5、施工图设计；6、《铁路工程施工技术规范》；7、《城市桥梁工程施工技术规范》；四、施工测量技术方案施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物。测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。隧道桥梁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。对平面控制测量和高程控制测量的精度和等级要求如下:平面控制测量精度要求等级固定误差a（mm）比例误差系数b(mm/km)基线

6、方位角中误差（″）约束点间的边长相对中误差约束平差后最弱边边长相对中误差一等≤5≤10.91/1/二等≤5≤11.31/1/三等≤5≤11.71/1/四等≤5≤22.01/1/70000五等≤10≤23.01/700001/40000注：当基线长度短于500m时，一、二、三等边长中误差应小于7.5mm，五等边长中误差应小于10mm。高程控制测量技术要求水准测量等级每千米高差偶然中间误差MΔ（mm）每千米高差全中间误差Mw(mm)附合路线或环线周长的长度（km）附合线路长环线周长一等≤0.45≤1≤1600二等≤1≤2≤750≤750精密水准≤2≤

7、4≤4三等≤3≤6≤150≤200四等≤5≤10≤80≤100五等≤7.5≤15≤30≤30根据本工程的特点，平面控制测量精度达到四等的要求，高程控制测量精度达到五等的要求。4.1、施工控制网测量依据控制点进行施工控制网的加密，以保证日后的施工测量顺利进行。施工控制网的加密分两方面内容：4.1.1、施工平面控制网加密测量通常地面精密导线的密度及数量都不能满足施工测量的要求，因此根据现场的实际情况，进一步进行施工控制网的加密，以满足施工放样的需要。为保证测量精度，在进行控制点复测时，加密点纳入复测体系中，以提高加密点的精度。同时根据实际需要，加密点

8、组成三角网或四边形等闭合条件较好的形状，以满足施工精度要求。根据规范要求，附合或闭合导线即可满足施工测量进度需要。施工平面控制网采用2”