covec 2.5燃油系统电控维修

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1、燃油系统［Covec2.5］概述FLA-2诊断FLA-15概述说明EFMB6010本补充手册由两部分组成，构造和操作使用手册和自诊断系统使用手册。第一部分，构造和操作使用手册，对微机控制的燃油喷射量和喷油正时控制系统COVEC-F（计算机控制的转子式分配泵控制系统－）的结构和操作进行了说明。第二部分，自诊断系统使用手册，对微机控制的燃油喷射量和喷油正时控制系统COVEC-F（计算机控制的转子式分配泵控制系统－）的自诊断系统进行了说明。本补充手册特为汽车维护技术人员或具有充分的喷油泵知识的人员而编制。构造和操作概要COVEC-F燃油喷射系统（计算机控制的转子式分配泵控

2、制系统－）是一种分配式燃油喷射系统，它使用微机控制燃油喷射量和喷油正时。COVEC-F是为了提高小型柴油发动机的动力性能、提高乘坐舒适性以及降低污染而开发的。概述FLA-43技术规格项目技术规格气缸数目4，6转动方向顺时针和逆时针方向最大转速约3.000r/min柱塞直径8，9，10，11，12mm喷油正时调整正时控制阀占空比控制喷油量控制电子控制控制套筒位置重量约6.5kg逆时针旋转预防结构保证逆时针旋转时燃油喷射不发生附加装置不需要概述FLA-43概述FLA-43特性EFMB6030提高动力性能左图所示为加速器位置与输出扭矩之间的关系。与传统的喷油泵比较，COVE

3、C-F提供相应加速器位置最适合的喷油量。这可增加在较低加速器位置的扭矩，从而提高了动力性能。扭矩传统喷油泵：加速器位置（%）EFMB603A提高舒适性在传统喷油泵上，控制套筒位置的分钟变化是没有的。然而COVEC-F在检测怠速时，每次发动机燃烧时的转速变化并对此作出响应，改变控制套筒的位置，以增加或减少燃油喷射量。用这种方法，每一个气缸的喷油量在每次喷油时都受控制，以减少发动机振动并提高舒适性。控制套筒位置控制套筒位置固定单独控制传统式COVEC-F时间时间EFMB603B减少加速烟雾加速时喷油量增加以提高发动机输出。对于传统喷油泵来说，这过量的燃油就会导致烟雾的产

4、生。而对于COVEC-F来说，燃油喷射量是精密控制的，即使在加速时也是这样在防止产生烟雾的同时又不影响发动机响应。控制套筒位置传统喷油泵加速时的过量燃油加速器位置EFMB603C不需要附加装置由于补偿是以响应各种传感器信号的电子方式进行的，所以诸如增压补偿器、膜盒补偿器，或喷油正时补偿装置都不需要。因此，喷油泵的外部大大简化，可更好地利用喷油泵周围的空间。KFMB503D概述FLA-43概述FLA-43系统概述EFMB6060下图所示为COVEC-F-Ⅱ系统的概要。蓄电池电压附加汽车控制装置汽车传感器汽车开关②传感器④燃油温度传感器作动器⑤补偿电阻器③传感器传感器⑦传

5、感器①C/U：控制装置②Np传感器：泵转速传感器③CSP传感器：控制套筒位置传感器⑥TCV：正时控制阀⑦TPS：正时位置传感器序号零件名称功能1控制装置运行条件比较、处理2Np传感器检测泵转速3CSP传感器检测控制套筒位置4燃油温度传感器检测燃油温度5补偿电阻器补偿6TCV调整喷油正时7TPS检测定时器活塞位置概述FLA-43系统控制EFMB6090COVEC-F检测各传感器和开关发出的电物理信号。控制装置处理此信息以调整电子控制喷油正时和喷油量。输入信号控制部分输出信号控制项目喷油系统Np传感器CSP传感器燃油温度传感器补偿电阻器汽车传感器蓄电池电压控制装置喷油泵作

6、动器燃油喷射量喷油正时附加汽车侧控制装置EGR阀预热塞诊断灯EGR控制预热控制自诊断系统CSP：控制套筒位置传感器TPS：正时位置传感器概述FLA-43构造EFMB6120外视图和剖视图Np传感器作动器概述FLA-43EFMB6140分解图概述FLA-43构造EFMB6160COVEC-F本体GE作动器概述FLA-43关于传统喷油泵构造和普通结构的零件，请参阅VE式喷油泵维修手册。COVEC-F的进油和压力输送与传统喷油泵的相同。泵的内部被分隔成一个调整器室和一个泵室，在调速器室完成燃油喷射量控制，在泵室完成进油和输油。传统的喷油泵由一个离心调速器控制。但是COVEC

7、-F使用一个GE作动器（即电子调速器）控制。不使用离心配重。因此，在上盖没有控制杆。取而代之的是控制装置电缆连接至喷油泵的上部分。还有，传统喷油泵使用一个飞块座齿轮（有23个齿）来检测泵转速。而COVEC-F使用传动轴上提供的一个传感齿轮板来检测泵转速。齿轮板上的凸台数量与发动机气缸数量相符。在定时器高压与低压室之间的泵体下部分提供有一个TCV（正时控制阀）来调整提前喷射所需的压力。传统喷油泵有时在溢流阀内配备有一个单向阀。而COVEC-F的溢流阀都配备有一个单向阀来防止达到固定压力前的溢流。COVEC-F-Ⅱ在喷油泵的下部分提供有一个TPS（正时