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时间:2020-10-03
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1、第四章汽车底盘构造第一节汽车传动系一、传动系的基本功用与分类1、传动系的功用汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。传动系的组成及其在汽车上的布置形式,取决于发动机的形式和性能、汽车总体结构形式、汽车行驶系及传动系本身的结构形式等许多因素。传动系的首要任务是与发动机协同工作,以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶,并具有良好的动力性和燃油经济性。为此,任何形式的传动系都必须具有以下的功能:(1)减速增矩(2)实现汽车倒驶(3)必要时中断传动(4)差速作用第一节汽车传动系一、传动系的基本功用与分类2.汽车传动系的分类根据汽车传动系中传动元件的特征,传动系可分为机械式、液力机械式
2、、静液式和电力式等。(1)机械式传动系的布置方案①前轮驱动的方案发动机前置、前轮为驱动轮的方案示意图,如图4-2所示。发动机、离合器与主减速器、差速器装配成十分紧凑的整体固定在车架或车身底架上,这样在变速器和驱动桥之间就省去了万向节和传动轴。发动机可以纵置或横置。第一节汽车传动系第一节汽车传动系一、传动系的基本功用与分类2.汽车传动系的分类(1)机械式传动系的布置方案②发动机后置后轮驱动驱动方案发动机后置后轮驱动方案多用于大型客车上。发动机、离合器和变速器都横置于驱动桥之后,驱动桥采用非独立悬架。主减速器与变速器之间距离较大,其相对位置经常变化。由于这些原因,有必要设置万向传动装置和角传
3、动装置。大型客车采用这种布置方案更容易做到汽车总质量在前后车轴之间的合理分配。但是在此情况下,发动机冷却条件较差,发动机和变速器、离合器的操纵机构都较复杂。第一节汽车传动系第一节汽车传动系一、传动系的基本功用与分类2.汽车传动系的分类(1)机械式传动系的布置方案③四轮驱动四轮驱动形式起源于很早以前的军用车,因为它经常行驶在坏路或无路地带,要求越野能力强,因此为了充分利用所有车轮与地面之间的附着条件,以获得尽可能大的牵引力,总是将全部车轮都作为驱动轮。四轮驱动汽车的前桥和后桥都是驱动桥,为了将变速器输出的动力分配给前后两驱动桥,在变速器与两驱动桥之间设置有分动器,并且相应增设了自分动器通向
4、前驱动桥的万向传动装置。分动器虽然也装在车架上,但若不与变速器直接连接,且相距较远时,考虑到安装精确度和车架变形的影响,二者之间也需要采用万向传动装置。第一节汽车传动系一、传动系的基本功用与分类2.汽车传动系的分类(2)液力式传动系液力式传动系又分为液力机械式和静液式传动系。液力机械式传动系的特点是组合运用液力传动和机械传动。此处,液力传动单指动液传动,即以液体为传动介质,利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。动液传动装置有液力耦合器和液力变矩器两种。静液式传动系又称为容积式液压传动系,是通过液体传动介质的静压力能的变化来传动的,主要是由发动机驱动的液压泵、
5、液压马达和液压自动控制装置等组成。油泵和液压马达一般采用轴向柱塞式。发动机输出的机械能通过油泵转换成液压能,然后再由液压马达重新转化成机械能。静液式传动系的缺点是机械效率低、造价高、使用寿命和可靠性不够理想。第一节汽车传动系二、离合器1.离合器的功用在汽车起步前,先要起动发动机,这时应使变速器处于空挡位置,将发动机与驱动车轮之间的联系断开,以卸除发动机负荷。待发动机已经起动并开始正常的怠速运转后,方可将变速器挂上一定挡位,使汽车起步。汽车起步时,是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系与发动机刚性联系,则变速器一挂上挡,汽车将突然向前冲一下,但并未起步。这是因为汽车从静止到前冲时,产生很
6、大惯性力,对发动机造成很大的阻力矩,在这种惯性阻力矩作用下,发动机在瞬间转速急剧下降到最低稳定转速,发动机即熄火而不能工作,当然汽车也不能起步。第一节汽车传动系二、离合器2.摩擦离合器的结构及工作原理发动机飞轮是离合器的主动件,带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与从动轴(即变速器的主动轴)相连。压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上,再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动车轮。弹簧的压紧力越大,则离合器所能传递的转矩也越大。由于汽车在行驶过程中需要经常保持动力传递,而中断传动只是暂时的需要,故汽车离合器的主动部分和从动部分
7、应经常处于接合状态。摩擦副采用弹簧压紧装置即是为了适应这一要求。第一节汽车传动系第一节汽车传动系三、变速器1.变速器的功用和分类变速器的功用包括:改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,如起步、加速、上坡等,同时使发动机在有利的工况下工作;在发动机旋转方向不变的前提下,使汽车能倒退行驶;利用空挡,中断动力传递,以使发动机能够起动、怠速,并便于变速器换挡或进行动力输出。变速器由变速传动机构和操纵机构组成,
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