汽车底盘构造ppt课件.ppt

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1、汽车底盘构造主讲：张翼机电工程学院车辆与动力工程系一、概述1、定义车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。2、功用①保证车轮与地面的附着；②传递载荷（车轮与车架间）；③缓和冲击，衰减振动；④保持行驶中车轮、车身运动姿态。3、组成弹性元件、减振器、导向机构、横向稳定器。弹性元件-----传递垂直载荷，缓和冲击；减振器------加速衰减车身的振动第十一章悬架系统第十一章悬架系统第十一章悬架系统导向机构-----传递纵向力,侧向力及其力矩，保证车轮的运动轨迹。横向稳定器-----防止车身在转向行驶等情况下发生过大的横向倾斜，在悬架中加设的辅助性元件。4、悬架系统的固有频

2、率步行速度:0.75m/步,3-4km/h振动:65-85次/分,1.08—1.4Hz悬架系统自振频率n1—1.6Hzk---悬架刚度M---簧载质量n=1/(2)K/M=1/(2)g/f第十一章悬架系统g：重力加速度；f：悬架垂直变形（挠度）；K：悬架刚度（不一定等于弹性元件的刚度），指使车轮中心相对于车架和车身向上移动的单位距离（悬架产生单位垂直压缩变形）所需加于悬架上垂直载荷。M：悬架簧载质量，被悬挂系统支承的所有汽车零件的质量。补充：非簧载质量：簧下质量，不是由悬挂系统支承的那些汽车部件质量，而是直接由轮胎和车轮总成支承，并随车轮一起运动的这部分的质量。第十一章悬架系统人习

3、惯的垂直振动频率是步行时身体上下运动的频率，约为1-1.6Hz。人最敏感的加速度频率范围：垂直振动频率：4-8Hz，水平振动频率：2Hz以下。①当M上升则K上升，这样才能保证n为常数，悬架为变刚度悬架。②若K为一定，若M上升则f上升，此时n会下降。说明空车行驶车身自然振动频率比满载行驶时的要高。③M一定时，K越小，n越低，但垂直变形越大。为了使簧载质量从相当于汽车空载到满载的范围内变化时，车身自然振动频率保持不变或变化很小．就需要将悬架刚度做成可变的，即空车时悬架刚度小，而载荷增加时，悬架刚度随之增加。K=Mg/f第十一章悬架系统5、悬架分类按结构特征分：非独立悬架：两侧车轮由一整体

4、式车桥相连，车轮和车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架下面；独立悬架：每一侧的车轮单独地通过弹性悬架悬挂在车架下，车桥是断开的；从弹性元件分：螺旋弹簧悬架、钢板弹簧悬架、扭杆弹簧悬架、气体弹簧悬架；被动悬架、半主动悬架、主动悬架（根据使用状态，固定和调整悬架参数，一般由电脑改变刚度和阻尼）。第十一章悬架系统非独立悬架独立悬架第十一章悬架系统二、弹性元件1、分类：金属弹簧：钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧非金属弹簧：气体弹簧、橡胶弹簧。2、钢板弹簧分类：多片式、少片式、变断面式；对称式、非对称式。断面形式：梯形、双槽形、单槽形。开槽为了平衡上下抗拉和抗压的能力，减少M。第十一章悬架系统结构：钢板弹簧

5、、中心螺栓、弹簧夹钢板弹簧是应用最广泛。最常用的是若干片不等长（厚度可等可不等）的合金弹簧片组成的近似等强度弹性梁。除了能承受垂直载荷外，各弹簧间的摩擦起一定减振作用，钢板弹簧还兼导向机构作用。缺点：弹簧间的摩擦是不利的，有噪声，需润滑防污，质量大。（改进：用单片或少片变截面钢板弹簧）。一定的摩擦能促进振动的衰减，但各片间的干摩擦降低了悬架缓和冲击的能力，加剧磨损，故片间要加较稠润滑剂。要定期保养。钢板弹簧作导向机构时，摩擦作用起到一定的减振作用，为了消除噪声，可在簧片间加塑料垫片。第十一章悬架系统第五节悬架系统第十一章悬架系统第十一章悬架系统3、螺旋弹簧广泛用于独立悬架。刚度不可变。优点：

6、无需润滑，不忌泥污，安装所需纵向空间不大，这样可给转向轮很大空间，弹簧本身质量小。缺点：只能承受垂直载荷，且无减振作用，故需另设导向和减振机构。4、扭杆弹簧一端固定在车架上，另一端固定在悬架的摆臂上。优点：质量小，无需润滑，可调节车身高度，悬架刚度可变(结合导向机构)；缺点：加工复杂，无阻尼导向作用。左右不能互换。（扭簧出厂时加设预加扭力，扭力方向与实际工作承受扭转方向相同，这样减少工作时的实际应力）第十一章悬架系统第十一章悬架系统5、气体弹簧分类：空气弹簧、油气弹簧空气弹簧（囊式空气弹簧，膜式空气弹簧）油气弹簧（单气室式，双气室式，两极压力室）单气室式油气弹簧（油气分隔式，油气不分隔式）

7、优点：弹簧刚度可变。载荷增加，刚度大；载荷减少，刚度小，易实现对汽车悬架的控制。缺点：高度尺寸较大，难布置，密封环节多，易漏气。6、橡胶弹簧利用橡胶本身的弹性来起弹性元件的作用。优点：可承受压缩与扭转载荷。单位质量的储能比金属弹簧的多，隔音性能好，可兼用作悬架副弹簧和缓冲块。缺点：不能承受拉伸载荷，不能用作导向机构。第十一章悬架系统第十一章悬架系统空气弹簧，刚度可变，调整车身高度。第十一章悬架系统