第三篇铁路运输-车站ppt课件.ppt

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1、1.车站概述1.1车站的作用车站是铁路运输的基本生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备，并参与整个运输过程的各个作业环节。第三章铁路车站1.2车站的分类按业务性质分类：客运站、货运站、客货运站。按技术作业性质分类：中间站、区段站、编组站（后两者统称为技术站）。按车站等级分类：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站。1.3车站线路种类（1）正线：连通区间的线路；（2）到发线：供旅客列车和货物列车到发使用的线路；（3）调车线和牵出线：专为车列的解体、编组使用的线路；（4）货物线：进行货物装卸所使用的线路；（5）其它线：如机走线、机待线、迂回线、禁溜线、加冰线、整备线……（6）特殊

2、用途线：安全线、避难线；（7）段管线：由机务段、电务段、车辆段等管辖的线路。1.4车站线路的全长和有效长（1）基本概念车站线路的长度分为全长和有效长两种。全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。如为尽头式线路，则指道岔基本轨接头至车挡的长度。铺轨长度：线路全长减去该线路上所有道岔的长度。有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍相邻线行车的部分。图16车站线路的全长（2）线路有效长的确定线路有效长的影响因素线路有效长的起止范围由下列各项因素确定：警冲标出站信号机（或调车信号机）车挡（为尽头式线路时）车辆减速器有时也影响有效长警冲标车挡停车器/减速器图17

3、线路有效长的确定线路有效长规定我国采用的货物列车到发线有效长，在Ⅰ级铁路(运量2000万以上)，Ⅱ级铁路(运量1000万以上)上为1050m，850m，750m及650m；在Ⅲ级铁路(运量1000万以下)上为850m，750m，650m，及550m等。2.中间站2.1中间站的作用中间站是为提高铁路区段通过能力，保证行车安全，满足地方客货运输而设的车站。2.2中间站的作业1）行车作业——列车的到发、通过、会让和越行。2）客运作业——旅客的乘降，行包的收发与保管。3）货运作业——货物的承运、装卸、保管与交付。4）调车作业——本站作业车的摘挂；货场专用线的取送5）在客货运量较大的个别中间站，还

4、有始发、终到旅客列车及编组始发货物列车的作业。2.3中间站的设备1）线路设备——列车到发线、货物装卸线，必要时还设有调车用的牵出线、安全线、存车线和调车线等。2）客运设备——站房、站台、跨越设备和雨棚等。3）货运设备——货物站台、堆放场、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公室等。4）信号、通信、照明设备。2.4中间站的布置图单线铁路中间站布置图双线铁路中间站布置图横列式布置图纵列式布置图注意：1）货场位置（站房同侧、站房对侧）；2）到发线进路设计；3）中间站台的布置。单线铁路中间站布置图双线铁路中间站布置图1.中间站一般都采用横列式布置，其优点：横列式布置具有站坪长度短，工程投资少；车站作业时

5、嘹望条件好，便于管理；调车时车辆行走距离短，节省运营费用；到发线使用灵活，站场内布置紧凑等优点。分析与结论2.到发线的设置：1）当设二条到发线时：正线两侧各一条（图a）；2）当设三条到发线时：正线两侧设置，其中站房同侧设一条，站房对侧设二条（图b、c）；到发线进路设置：1）单线铁路中间站的到发线一般都设计为双进路。2）双线铁路中间站的到发线：①只有一股到发线的中间站，应按双进路设计；②设有两股到发线的中间站，应分别按上、下行方向设计为单进路；③设有三股到发线的中间站，在有两股到发线的一侧应有一股到发线设计为双进路。4.站台的设置及宽度：基本站台－－在站房范围内≥8m，困难条件下≥6m。中

6、间站台－－单线铁路≥4m，双线铁路≥5m。5.中间站的货场1)设置原则中间站的货场位置应根据货源，货流方向，环境保护，城市规划，当地地形，地质条件，有无工业企业线或支线引入，地方交通系统及既有设备利用等因素予以选定。为便于摘挂列车的调车作业，货场应尽量设在到发线顺运行方向的前端。中间站的货场位置一般有站同左、站同右、站对左、站对右四个位置。货场一般设在站房同侧，其优点是：便于车站工作人员管理货场；车站线路向站房对侧发展不受限制；如地方货源货流在站房同侧（大多数情况是这样），还有利于收，发货人取送货物，无须要跨越铁路。在有矿材，建材，煤等大宗散堆货物或其他季节性货物装卸并经常组织整列或成组

7、列车到发的车站上，应考虑将货场布置在站房对侧。2）设置位置3.1区段站的任务区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应机车，整备机车、更换机车乘务组，并为无改编中转列车办理规定的技术作业。3.区段站此外，还办理一定数量的列车解编作业及客货运业务。在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修作业。3.2区段站的分类１）按作业性质及作业量分（１）无解编作业的区段站（２）有解编作业的区段站２）按图形分（１）横列式区段站（２）纵列式区段站（３）客货