T型梁装配式桥梁工程课程设计.doc

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1、一、截面尺寸桥面净宽为净-7+2×0.75m人行道，采用5梁式预应力T梁，主梁间距为1.6m，主梁翼缘板在接缝处沿纵向全长设置连接钢筋进行铰接。其纵断面和横断面如下图所示：二、行车道板的计算（一）恒载及其内力（以纵向1m宽的板条进行计算）1.每延米板上的恒载g:沥青面层=0.04×1.0×32=0.92KN/mC30混凝土垫层=0.02×1.0×24=0.48KN/mT梁翼缘板自重=（0.16+0.10）/2×1.0×26=3.38KN/m合计g=++=0.92+0.48+3.38=4.78KN/m2.每米板条的恒载内力弯矩剪力（二）车辆荷载产生的内力公路—Ⅰ级：以重车后轮作用于铰

2、缝轴线上为最不利布置，此时两边的悬臂板各承受一半的车轮荷载。后轴作用力为P=140kN，轮压布长度为=0.20m，宽度为=0.60m。则得：=+2H=0.2+2×0.06=0.32m=+2H=0.6+2×0.06=0.72m荷载对于悬臂根部的有效分布宽度：=+2+d=0.32+2×0.72+1.4=3.16m冲击系数1+μ=1.3作用于每米宽板条上的弯矩为：作用于每米宽板条上的剪力为：(三）荷载组合该桥梁为中桥，安全等级为二级，，，按承载能力极限状态下作用基本组合弯矩和剪力的设计值分别为：三、计算荷载横向分布系数1．当荷载位于支点处，利用杠杆原理法计算：根据《公路桥涵设计通用规范》

3、（JTGD60一2004）规定，在横向影响线上确定最不利的布置位置，对于车辆荷载，规定的车轮横向轮距为1.80m，两列汽车车轮的横向间距为1.30m，车轮距离人行道缘石最少为0.5m。影响线如图所示：对于汽车荷载：对于人群荷载：2.当荷载位于跨中时此桥在跨度内设有横隔板，具有强大的横向联结刚性，且承重结构的长度比为故可按偏心压力法绘制影响线并计算横向分布系数，本桥各根主梁的横向截面均相等，梁数n=5,梁间距为1.6m，则：=（2×1.6)2+1.62+0+(-1.6)2+(-2×1.6)2=25.60m21号梁横向影响线的竖标值为：车辆荷载：人群荷载：2号梁横向影响线的竖标值为：车

4、辆荷载：人群荷载：3号梁横向影响线的竖标值为：车辆荷载：人群荷载：梁号荷载位置车辆荷载人群荷载1号梁跨中mc0.5380.684支点mo0.4381.4222号梁跨中mc0.4690.442支点mo0.5000.0003号梁跨中mc0.4000.400支点mo0.5940.000四、主梁内力计算1、恒载集度主梁：横隔梁：对于边横隔梁：对于中主梁：桥面铺装层：作用于边主梁的全部恒载g为：作用于中主梁的全部恒载为：2、恒载内力计算边主梁内力：跨中弯矩跨中剪力支点弯矩支点剪力1/4处弯矩1/4处剪力中主梁内力：跨中弯矩跨中剪力支点弯矩支点剪力1/4处弯矩1/4处剪力3、活载内力计算荷载为

5、公路—Ⅰ级，由内插法求得，，人群荷载。，双车道不折减。冲击系数1+μ=1.31）跨中弯矩的计算对于1号梁：汽车荷载：人群荷载：对于2号梁：汽车荷载：人群荷载：对于3号梁：汽车荷载：人群荷载：2）跨中剪力的计算对于1号梁：汽车荷载：人群荷载：对于2号梁：汽车荷载：人群荷载：对于3号梁：汽车荷载：人群荷载：3）支点处的剪力计算横向分布系数变化区段长度：影响线面积为：附加三角形荷载重心处的影响线坐标为：对于1号梁：汽车荷载：人群荷载：对于2号梁：汽车荷载：人群荷载：对于3号梁：汽车荷载：人群荷载：4）1/4跨弯矩的计算影响线面积为：对于1号梁：汽车荷载：人群荷载：对于2号梁：汽车荷载:人

6、群荷载：对于3号梁：汽车荷载：人群荷载：5）1/4跨剪力的计算影响线面积为：对于1号梁：汽车荷载：人群荷载：对于2号梁：汽车荷载：人群荷载：对于3号梁：汽车荷载：人群荷载：6）荷载组合，其中，，，跨中弯矩组合：梁＃恒载（）活载（）组合值（）汽车人群11135.221656.22115.473810.3021168.241443.874.623506.7831168.241231.3967.533201.47跨中剪力组合：梁＃恒载（KN）活载（KN）组合值（KN）汽车人群10130.764.71188.3420113.992.91162.853097.222.76139.20支点剪力

7、组合：梁＃恒载（KN）活载（KN）组合值（KN）汽车人群1185.34262.4022.54615.012190.73280.859.38632.573190.73313.418.19676.821/4跨弯矩组合：梁＃恒载（）活载（）组合值（）汽车人群1851.421241.1886.542856.282876.18108253.392626.013876.18923.8850.612401.531/4跨剪力组合：梁＃恒载（KN）活载（KN）组合值（KN）汽车人群19