衬砌施工技术交底

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1、衬砌施工技术交底书单位工程名称：西宝客专铁路小村隧道工程编号：工程项目西宝客专小村隧道工程部位DK627+747~DK628+650工程数量903m接收班组隧道作业队交底内容：隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。1．编

2、制依据⑴《客专铁路隧道工程施工技术指南》（TZ214-2005）⑵《客专铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号⑶《西宝客运专线铁路小村隧道施工图设计文件》2．适用范围适用于西宝客专铁路小村隧道工程二次衬砌的施工作业，包括衬砌模板、钢筋、混凝土、仰拱及仰拱填充作业。3.主要建筑材料及支护参数材料性能和指标要求按《隧规》及铁道部颁布的有关客运专线施工质量标准执行。在侵蚀环境及有害气体环境下，衬砌的材料选择、性能、指标应符合保证衬砌结构耐久性和运营安全的需要。3.1.模筑混凝土拱部、边墙、仰拱采用C35防水钢筋砼；仰拱填充砼采用C20；水沟

3、、电缆槽身采用C30砼，水沟电缆槽盖板采用C35钢筋砼。3.2.钢筋HRB335钢筋及HPB235钢筋。数量计算中按9m段考虑机械连接，施工中根据实际情况分段，相邻连接位置应相互错开，同一区段内钢筋接头面积不大于全部钢筋面积的50%，且连接位置同一区段内钢筋接头面积不大于全部钢筋面积的50%，且连接位置不得位于拱顶。3.3支护参数如下双线隧道复合式衬砌初期支护参数表C25喷射混凝土¢8钢筋锚杆钢架设置部位厚度（cm）设置部位网格间距(cm)设置部位间距（环*纵）m长度（m）规格（mm）位置每榀间距（m）拱墙35拱墙20*20拱部1.2*10-I25a型

4、钢全环0.6仰拱35边墙3.54.衬砌的施工工艺衬砌的施工工艺流程图1监控量测确定施作二衬时施工准备台车移位台车定位施作止水带隐蔽检查灌筑混凝土台车脱模退出养护1.敷设防水板及盲沟2.中线水平放样3.铺设衬砌台车轨道1.水平定位立模2.拱部中心线定位1.清理基底2.装设钢制挡头模板3.装设止水条1.自检2.监理工程师隐检洞外混凝土拌合混凝土运输混凝土泵送捣固涂刷脱模剂图1衬砌施工工艺流程图4.1．衬砌模板模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经项目部同监理单位验收合格后方可投入使用。模板

5、台车长9m，台车半径在R=6650mm隧道断面基础上加大50mm，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不大于1.5m，工作窗尺寸50cm*45cm，布置呈品字形，工作窗数量32（24）个/台。拱顶部位预留3个φ125mm的注浆孔。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。衬砌台车的行走面为内轨面下1.185m高程处。模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。模板的安装允许偏差和检验方法见表1。表1模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1边墙角±15尺量2起拱线±10

6、尺量3拱顶+10、0水准测量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相邻浇筑段表面高低差±10尺量4.2．衬砌钢筋钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。⑴钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合表2规定。表2钢筋加工允许偏差和检验方法序号名称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋顺长度方向的全长±10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸±3检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。⑵钢筋安装及

7、保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表3规定。表3钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法序号名称允许偏差检验方法1双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距±5尺量两端、中间各1处2同一排中受力钢筋水平间距拱部±10边墙±203分布钢筋间距±20尺量连续3处4箍筋间距±205钢筋保护层厚度+10、-5尺量两端、中间各2处检验数量：施工单位全部检查。⑶钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：①焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得

8、大于50％，轴心受拉构件不得大于25％；②在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25％，在受压区不得