第二节 装车地直达列车编组计划课件.ppt

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1、第二节装车地直达列车编组计划从装车地组织直达运输可以促进产供销各部门密切协作，使货流组织与车流组织紧密结合，并最大限度地减少中间作业环节，从而加速货物送到与机车车辆周转。装车地直达也是铁路最经济、最有效和最合理的车流组织形式，是铁路提高运输服务质量、扩大运输市场份额的最主要技术组织措施之一。一、装车地直达列车的种类（一）按列车组织条件分1.始发直达列车在同一车站的一个或几个装车地点，由一个或几个发货单位所装车流组成直达列车叫做始发直达列车。2.阶梯直达列车由同一区段或同一枢纽内的几个车站所装车流组成的直达列

2、车叫做阶梯直达列车。3.基地直达列车在技术站所连接的干支线联络站统一装车区范围内所装车流组成的直达列车叫做基地直达列车。（二）按列车到站分1.同一到达站直达列车在列车中所有车辆的卸车地点为同一车站或到达站为国际过轨站的列车叫做同一到达站直达列车。2.反阶梯直达列车在列车中所有车辆的卸车地点为同一区段内2～3个相邻的车站的列车叫做反阶梯直达列车。3.到达同一枢纽卸车直达列车在列车中所有车辆的卸车地点为同一枢纽内的车站的列车叫做到达同一枢纽卸车直达列车。4.基地卸车的直达列车在列车中所有车辆的卸车地点为技术站连

3、接的干支线联络站统一卸车区范围内的列车叫做基地卸车的直达列车。5.技术站解体直达列车在列车中所挂车辆的卸车地点不能统一时，列车的终到车站为某一技术站的列车叫做技术站解体直达列车。装车地直达运输中还有一种日行600km～800km的快运货物列车，即：鲜活易腐快运货物列车、集装箱快运货物列车和“五定”班列。二、组织装车地直达列车的基本条件1.装车地直达货流充足而稳定；即：2.货物始发地与终到地有足够的仓储与装卸能力；3.有足够并符合要求的空车供给；4.前方若需增加列车重量，应有合适的补轴车流；5.编组的直达列车

4、应符合前方技术站列车编组计划的有关规定。三、装车地直达列车编组计划的编制（一）组织装车地直达列车的基本做法在组织装车地直达列车的过程中，要本着“先远后近、能高勿低”的基本原则进行。其基本做法为：1.先组织直接面向市场和有特定条件要求的直达列车（如“五定”班列、集装箱直达、鲜活快运直达、重载直达、循环直达等），再组织一般装车地直达。2.先组织一个发站一个单位装的直达，再组织同一发站几个单位装的直达，最后组织几个车站联合配开的直达。3.先组织到达同一到站或同一专用线的直达，再组织到达同一区段或枢纽几个站卸的直达

5、，最后组织到达技术站解体的直达。（二）甲～丁方向装车地直达列车编组计划的编制1.甲～丁方向的已知条件（1）甲～丁方向的线路位置甲～丁方向的线路所在位置如图2-2-1所示：图2-2-1甲～丁方向的线路位置示意图（2）甲～丁方向的煤炭装车计划甲～丁方向的日平均煤炭装车计划如表2-2-1所示。表2-2-1甲～丁方向日平均煤炭装车计划2.甲～丁方向的列车编组计划编制（1）找出直达车流并进行标注根据组织装车地直达列车的基本做法、甲～丁方向日平均煤炭装车计划和列车编组车数（55辆），先组织一站（X站）装至一站（R站）卸

6、的直达列车（在表中用□将165进行标注），再组织两站装（X、Y站）至两站（S、T站）卸的直达列车（在表中用△将25和30进行标注），最后组织M、N两站装至丁站解体的直达列车（在表中用○将30、10、10、5进行标注）。其标注表如表2-2-2所示。表2-2-2甲～丁方向装车地直达列车标注表（2）画出装车地直达列车编组计划示意图根据直达列车标注表，画出装车地直达列车编组计划示意图（如图2-2-2所示）。图2-2-2甲～丁方向装车地直达列车编组计划示意图3.甲～丁方向装车地直达列车编组计划根据甲～丁方向装车地直达

7、列车编组计划示意图编制甲～丁方向装车地直达列车编组计划，如表2-2-3所示。表2-2-3甲～丁下行方向装车地直达列车编组计划表