区路基填料改良施工方案.doc

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1、96区路基填料改良施工方案一、工程概况钦州至崇左高速公路№10标段位于扶绥县柳桥镇，属丘陵地形，地势起伏较大，地理环境复杂，土石方量较大。由于本标段内土方大多属于高液限土，不宜直接用于96区路基填筑。如果土方作为弃方，则不但加剧土石方借调工程量，且金额巨大，周围也没有96区填料的合格土。从进度和质量方面考虑，经济合理的土方改良方案日趋重要，而利用本地石粉进行土质改良（估且称为石粉改良土）作为96区填料进行填筑。二、高液限土的改良原理高液限土内粗颗粒组合含量较少，颗粒零星分散，骨架作用不明显，其工程性质主要取决于土粒之间的各种相互作用，即与土粒本身的结晶格架特征有关。掺石粉改良高液限土主要是

2、通过改变土中的粗粒的含量和降低土中含水量，提高土的最大干密度，使粗颗粒在土中产生骨架作用，削弱细颗粒对土的性质的影响，从而达到改良的目的。16由于土中的细颗粒含量很高，存在少部分粗颗粒悬浮在细颗粒中，随着掺石粉量的增大，土中粗颗粒的含量加大，土体的级配得到改善，粗颗粒间的空隙由部分细的石粉和土粒填充，粗颗粒起到土体的骨架作用，随着粗颗粒的进一步增加，粗颗粒的骨架作用更加明显，粗颗粒间的空隙由部分细石粉和细土粒填充，形成致密的结构物，强度和稳定性大大增强，同时，干的石粉吸收了高液限土中的部分水分，也降低了土中的含水量。三、改良的目的利用本地高液限土掺入一定量的石粉，经过一定的施工工艺后使之能

3、满足路基96区填料的设计要求。四、准备工作1、原材料试验取有代表性的土样来做土工试验和掺配试验（三种百分比：25%、30%、35%）的石粉。将有代表性的土质做土工试验后，其主要的特征为：CBR符合要求，标干在1.70~1.83之间，液限在60以上，塑性指数在40以上，属于高液限土，填筑后路基表面开裂，遇水软化，达不到96区填筑要求土为高液限土，其天然含水量为26~42%，用重型Ⅱ.2法求得最大干干密度为1.46~1.68g/cm3，最佳含水量为20.8~30.0%，CBR值<8%（100%压实度时）。2、原材料掺合试验16往高液限土中分别掺入占总量（风干质量）25%，30%，35%的石粉后

4、进行重型击实试验，分别求得其最大干密度与最佳含水量并进行击实后颗料分析试验。绘制不同含石粉量时对应的最大干密度及最佳含水量（详见土工试验报告和掺配试验报告）。1、施工前的准备工作1）施工前对底基进行平整复压，保证基底符合规范要求；2）用全站仪准确测量路基每20m的中桩、边桩位置；3）为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑50cm。三、试验路段施工1、现场进料控制按运土车运输能力计算出方格网的大小，并按方格网控制进土，以达到土层松铺厚度≤30cm的目的。并对填料中存在的超尺寸颗粒挖除或解小。2、填料压实与试验检测①在上土后，推土机进行初平，然后根据计算确定的掺石粉量进行人工布格，按每格的用

5、量进行掺石粉，采用铲车辅以人工进行摊铺，设专人（试验员）随时检验石粉摊铺量是否均匀，对不均匀处及时进行调整，以满足石粉、土的均匀性。再使用16旋耕机进行旋耕，旋耕机粉碎遍数以达到土层拌和均匀为止，即达到石粉土层颜色一致，无灰条、灰斑、整体层位均匀一致，颗粒大小满足要求，至少耕3遍，具体耕遍数施工时根据现场进行确定。为了使层面平整，减少漏耕，旋耕使用回耕法，即旋耕机从作业区一侧进入，然后一圈一圈地向内旋耕，最后从作业区中央驶出。前进的速度第一遍以2km/h~3km/h为宜，第二遍以5km/h~7km/h为宜。保证填料中石粉颗料均匀分布在高液限土中，并再次进行推平。同时检测混合料的含水量及此时

6、的含石粉量，查出最大干密度时的最佳含水量，按最接近点的佳含水量处理，因为石粉土的最佳含水量为4%~7%，变化并不很大，作为此时的最佳含水量处理，若现场含水量大于最佳含水量的2%则进行翻晒处理。试验段的层厚按照不大于30cm的松铺厚度来控制。②18或25吨光轮压路机进行初碾。③平地机进行精平。④羊足碾碾压。⑤光轮压路机进行碾压。光轮压路机按先静后慢、先边后中、先弱振后强振的方法进行碾压。当压路机强振两遍后开始检测压实度。16验收标准跟正常的土方填筑路基方法一样，用压实度用灌砂法进行检测。1、按以上取得的施工工艺与检测数据，碾压结束后测路基压实度。如果压实度不合格则重新填筑试验层以获取准确、有

7、力的施工工艺。2、用不同的机械组合按以上的步骤获得不同的施工工艺。选取其中最经济合理、科学的施工工艺作为试验路成果用于指导以后的石粉改良土施工。3、路基压实度检测以施工记录作为依据。三、96区路基填筑施工全面开工前，选择200m左右路段，进行试验段施工，通过试验段确定碾压机械最佳组合方式及如下参数：土的松铺层系数、最佳含水量、压实遍数、压实速度等，经监理工程师核准后，全面展开路基施工。路基填方严格执行技术规范，路基填筑采