几何曲线通过计算模板412

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1、机车几何曲线通过计算一、计算目的通过机车几何曲线通过计算，确定机车所能通过的最小半径和为此目的所需的轮对横动量，给出机车转向架通过曲线时的转心位置，确定在曲线上机车转向架对于车体的偏转角，以及校验机车车体中部和端部是否超机车限界。二、计算过程公式首先确定机车的各种计算参数，如下图所示（单位：mm）。计算条件定距S轴距L车长LN车辆最大宽度H最小曲线半径R轮径D轮缘厚度t轴承对轴箱的横动量（每端）X1轴箱对转向架的横动量（每端）X2转向架构造上允许的最大转角Ө车辆限界宽度Hc建筑限界宽度Hz轨道曲线加宽度△15轨距A1435轮缘高度h25轮对

2、内侧距B1353根据以上数据，计算轨距与轮缘外侧之间的间隙（每侧）：第10页共10页1两转向架都在最大偏斜位置时：当机车转向架低速通过曲线时，第一轮对的外轮靠紧外轨，后轮对的内轮可能贴靠内轨，转向架在曲线上的这一位置称为转向架的最大偏斜位置。1.1第一轮对对于外轨的偏倚量Y11.2第二轮对对于外轨的偏倚量Y21.3第一轮对的转心距X1其中—第一轮对对于外轨的偏倚量—第二轮对对于外轨的偏倚量L—轴距1.4第二轮对的转心距X21.5前后转向架转心对于外轨的偏倚量：其中—第一轮对对于外轨的偏倚量—第二轮对对于外轨的偏倚量R—曲线半径1.6前后转向

3、架心盘对于外轨的偏倚量：1.7前后转向架心盘对于车体的转心距：1.8车体转心对外轨的偏倚量：第10页共10页1.9前后转向架对车体的转角和转向架对外轨的冲角：其中S1和S2分别为前心盘和后心盘至车体转心的距离；X1和X4分别为第一轮对和第四轮对的转心距；R为曲线半径。2两转向架都在最大外移位置时当转向架速度达到一定值时，即离心力达到一定值时，第一轮对靠紧外轨，而后轮的外轨贴靠外轨，这个位置就是转向架的最大外移位置。2.1第一轮对对于外轨的偏倚量Y12.2第二轮对对于外轨的偏倚量Y22.3第一轮对的转心距X1和第二轮对的转心距X2：其中—第一

4、轮对对于外轨的偏倚量—第二轮对对于外轨的偏倚量L—轴距2.4前后转向架转心对外轨的偏倚量：2.5前后转向架心盘对于外轨的偏倚量：第10页共10页2.6前后转向架心盘对于车体的转心距：2.7车体转心对外轨的偏倚量：2.8车体端部对外轨的偏倚量：其中LN—车总长R—曲线半径2.9转向架对车体的转角和转向架对外轨的冲角：其中S1为前心盘至车体转心的距离；X1为第一轮对的转心距；R为曲线半径。计算结果（符号“+”表示车体中部在外轨内侧，符号“-”表示车体端部在钢轨外侧）。3机车能通过的最小曲线半径：式中：—两转向架心盘间距离—转向架构造上允许的最大

5、转角其中—轮缘与钢轨的总间隙第10页共10页—转向架轴距三、计算结论公式3.1两转向架在最大偏斜位置时，车体中部是否超过车辆限界的校核：3.2两转向架在最大外移位置时，车体端部是否超过车辆限界的校核：3.3两转向架在最大偏斜位置时，车体中部是否超过建筑限界的校核：3.4两转向架在最大外移位置时，车体端部是否超过建筑限界的校核：其中σ—轨距与轮缘外侧之间的单侧距离H—车体的宽度HC—车辆限界的宽度HZ—建筑限界的宽度四、计算模板通过建立EXCEL表格，将已知条件输入到相对应的红色区域，就可得到机车是否可以通过限界的结果。下图所示数据以DGMC

6、-16地铁打磨车数据为依据，求的计算结果：第10页共10页计算条件定距S9200轴距L1830车长LN15000车辆最大宽度H2544最小曲线半径R65000轮径D840轮对内侧距B1353轮缘高度h25轮缘厚度t32轨距A1435轨道曲线加宽度△15轴承对轴箱的横动量（每端）X12轴箱对转向架的横动量（每端）X22转向架构造上允许的最大转角Ө5.5车辆限界宽度HC3400建筑限界宽度HZ4880轨距与轮缘外侧之间间隙（每侧）σ9两转向架在最大偏斜位置时第一轮对对于外轨的偏倚量Y1-4第二轮对对于外轨的偏倚量Y237第一轮对的转心距X123

7、71.28第二轮对的转心距X2541.28前后转向架转心对于外轨的偏倚量Y转39.25前后转向架心盘对于外轨的偏倚量Y心22.94前后转向架心盘对于车体的转心距X体4600车体转心对于外轨的偏倚量Y体185.71前转向架对车体的转角θ前2.77后转向架对车体的转角θ后5.34转向架对外轨的冲角α2.09第10页共10页两转向架在最大偏斜位置时第一轮对对于外轨的偏倚量Y1-4第二轮对对于外轨的偏倚量Y2-4第一轮对的转心距X1915第二轮对的转心距X2915前后转向架转心对于外轨的偏倚量Y转2.44前后转向架心盘对于外轨的偏倚量Y心2.44前

8、后转向架心盘对于车体的转心距X体4600车体转心对于外轨的偏倚量Y体165.21车体端部对外轨的偏倚量Y端-267.48前后转向架对车体的转角θ4.06转向架对外轨的冲角α0.0