高速铁路噪声影响评价新指标研究-论文.pdf

《高速铁路噪声影响评价新指标研究-论文.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、环境科技55高速铁路噪声影响评价新指标研究王慧丽葛江晨王珊妹刘年丰摘要：针对目前我国高速铁路飞速发展但缺乏相应的噪声评价方法和标准的问题，以武广高铁南部新城组团某段作为案例进行研究，通过对比噪声数据与人群烦恼率，得出最大声级三Am比等效声级Ae。更适合评价高铁噪声；同时提出噪声变化率这一新的评价量。研究结果表明：采用最大噪声级x_七。)取得的噪声变化率与噪声烦恼率A％相关性最好，相关系数R为0．9837。建议将最大声级和噪声变化率作为高速铁路噪声的评价指标。关键词：高铁噪声；最大声级；噪声变化率中图分类号：X731文献标识码：A文章编号：2095．6444(2014)05．00

2、55—03截至2010年，我国高速铁路已经成为世界上高速铁的主观烦恼度与主观干扰度均高于传统铁路噪声，于波，路运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家Ⅲ，刘敏等的研究表明高速铁路噪声的传播规律在45～120in然而随之而来的噪声污染被认为是高铁对社会产生的最大范围内不符合线声源衰减规律，衰减较慢，因此铁路噪的环境污染因素。要解决噪声污染问题，首先要有完备的声的评价方法及标准不适用于高铁噪声。针对高速铁路的噪声标准体系。目前我国并没有明确提出高铁噪声环境标准，高铁噪声的评价方法沿用的是普通铁1国内外高速铁路噪声评价标准介绍路噪声测量方法及评价标准，即《铁路边界噪声限值及测高

3、速铁路噪声的评价指标与限值密切联系着其影响范围量方法》(GB12525—90)。内的人群以及区域职能，所以各个国家的高铁噪声标准都与高速铁路的噪声与普通铁路有显著差异，赵杭海等的土地利用分类直接相关。一般沿线人口稠密的国家，噪声控研究表明高速铁路噪声的实际持续时间在6．1～13．5S之制就相对较为严格。目前，世界上的高速铁路主要分布于日间，而普通铁路为16．0～25．7S，说明高速铁路噪声更具本、德国、法国及欧洲的一些其他国家，大部分国家都针对突发性，在相同等效声级()情况下，高速铁路噪声高速铁路规定了噪声评价指标和标准限值，见表1。表1国内外高速铁路噪声管制指标与标准限值高铁

4、噪声标准具体数值与土地利用分类相关，表中以个范围表示。日本、欧洲以及中国台湾关于高速铁路噪声控制指断其合理性。标的标准和法规中，等效声级L是优选评价量，目前世界上已经有多个国家和地区都同时以等效声级和2高铁噪声评价量￡岫和￡比较的案例分析最大声级三⋯为标准，日本对于新干线则以最大声级柄士杨湾村位于武广高铁西侧，村内建筑物沿高铁平为唯一标准。借鉴国外标准，以武广高铁经过的栖行分布，敏感点距武广高铁最近的距离约为30m，村内种士杨湾村作为研究对象，首先采用上评价量对案例区植有较密的高大乔木，高铁经过该的一侧建有1．5m高高铁噪声进行评价，进而考虑到高铁噪声的突发性和瞬的声屏障，在3

5、0～120m范围内，地势有所增高。柄十时性，引入噪声变化率为新评价指标，通过拟合分析判杨湾断面高铁噪声￡监测结果见表2。表2栖士杨湾监测断面声环境现状监测结果(上。。)从表2中可以看出在距高铁30～120m范围内，采作为评价量更符合实际情况。用我国现行评价标准进行评价，昼间噪声均为不超标，夜间噪声有不同程度的超标，最大的超标量为2．5dB。3新评价量——噪声变化率△己的案例研究昼『白J的等效声级随距离增加而衰减，而在夜间距离高铁针对高铁噪声的突发性和瞬时性，提出更能反映噪声90FO_处，等效声级不符合衰减规律，数值偏大，可能变化对人的冲击影响的新评价量——噪声变化率。定义为由于

6、进入村落，受到村内狗吠声的影响。对于最大声级一段时间内(10S)的噪声的变化量，以△表示，其量纲，J的监测值，借鉴日本新干线的标准进行评价，评价为dB(A)。为了解武广高铁噪声对沿线一定区域内的『苦民结果为昼夜均超标。的影响，对武广高铁(中屋汤湾至大宏村段)两侧居住通过现场勘查和问卷调查发现，柄十杨湾原居住人口采用社会调查问卷的方式，调查受影响人群受噪声影响在约60人，由于武广高铁的施_丁建设及日后的运营噪声影响生理上的表现[7】。共发放80份调查问卷，收Ln168份，被导致大量人口搬迁，现居住人口不足2O人，留守人口中约凋查者的年龄在26～72岁。以高铁经过H寸，人群中表70

7、％的人对高铁噪声的反应为高烦恼，实际的人群烦恼度非常烦恼的比率(用A％表示)来表示烦恼度，奁表明高铁噪声昼夜均超标。由此可见，选用最大声级和分析结果见表3。表3居民健康状况调查表四个评价量分别与烦恼率拟合后的相关系数都在恼程度。0．95以上，其中噪声变化率AL(最大声级⋯与背景。。为了研究不同的噪声变化率与噪声烦恼率的牛Hl芙之差)烦恼率的相关系数高达0．9837，说明用噪声变性，选取了四种不同的噪声变化率计算方法，计算结果化率作为高铁噪声的评价标准更客观地反映了人群的烦见表4。环境科技57