d530驾驶室焊装线设计

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1、D530驾驶室焊装线工艺设计周清华李建国钱伟东风汽车有限公司商用车车身厂技术科摘要:随着汽车工业的飞速发展,车身制造水平取得了非常大的进步。白车身的制造质量决定了整个车身的品质,而焊装线设计是车身装焊设计中核心的组成部分,一条多品种混流生产线必须通过合理的工艺布局、设计定位准确的夹具,采用可靠的设备才能满足生产符合产品设计要求的驾驶室白车身。良好的工艺设计对生产高精度的焊装驾驶室具有举足轻重的作用。本文主要阐述了D530驾驶室焊装线工艺设计、产品工艺性、工艺设计内容、焊装线夹具设计要求等。并在焊装线设计过程中导入同步工程、制定骨骼精度管理、NPES管理等措施,

2、使D530驾驶室白车身的焊接质量提升到了很高的标准,达到了很好的效果。关键词:D530驾驶室、焊装线、工艺设计、同步工程1.前言2003年,东风公司引入日产柴汽车公司G105车型基础上,公司研制出了具有世界先进水平的D310系列中重型载重车-东风天龙、东风大力神。D310系列车型产品造型美观,质量一流,自2006.5.18上市以来,市场反映良好。为了拓宽轻中型载重车市场,公司在东风D310系列车型基础上自主研发了D530系列车型。为了制造出高品质的驾驶室,工艺设计人员在总结D310项目中的丰富经验,引入同步工程,在产品设计前期广泛参与项目过程;对D310驾驶室

3、的难题进行了防再发处理,在工艺设计前期就避免问题的再发;制定白车身骨骼精度管理标准,系统分析白车身骨骼精度及精度不合格的处理方法;采用NPES管理。通过多个有效的措施,圆满的完成了D530焊装线工艺设计工作,生产出比D310系列车型更高质量的驾驶室白车身,完全满足产品技术要求。2.D530驾驶室产品焊接工艺性2.1产品描述D310驾驶室分为一排半、单排和薄顶一排半三大系列车型,产品描述如下:2.1.1D530驾驶室外形图及驾驶室白车身分块结构如图1、图2所示:12①地板总成②右侧围总成③左侧围总成④后围总成⑤顶盖总成图1D530产品外形图2D530产品分块图3

4、.1.2D310驾驶室外形尺寸及特征车型长mm宽mm高mm质量kg产品特征D530一排半(D530L)195222001975约285左/右侧围总成与D310STD车型通用D530单排(D530S)159722001865约260驾驶室总成后部比D530L车型缩短355mm,顶盖总成高度比D530L车型降低110mmD530薄顶一排半195222001865约280驾驶室总成顶盖总成高度比D530L车型降低110mm,其余与D530L车型相同3.2产品焊接工艺性优化为了满足D530一排半、单排、薄顶一排半三种车型混流生产的要求,降低制造成本,提高产品质量,工艺

5、提出对D530薄顶一排半车型结构造型的优化方案。3.2.1顶盖总成12工艺提出一排半薄顶顶盖产品设计的优化方案,实现混流生产设计,减少了设备投资。如图3所示:图3D530一排半薄顶顶盖总成产品优化方案3.2.2左/右侧围总成部分工艺提出的薄顶一排半产品侧围总成设计方案,保证了混流可行性,避免了焊装线夹具的改造和新增分装夹具,减少了投资。图4D530一排半薄顶侧围总成产品优化方案3.2焊装线方案的优化12D530系列车型是在D310系列车型基础上开发出来的,D530焊装线设计的方案和内容与D310焊装线非常相近。我们在D530焊装线的设计中,吸取D310项目成功

6、经验,对不足之处进行总结、分析,避免重复发生。对D310焊装线存在的问题,在D530设计过程中给予了重点考虑,并提出了相应的优化措施。如下所示:项目工位号序号D310焊装线存在问题D530焊装线改进内容地板线101地板纵梁、前内纵梁、加强梁零件Z向贴合不好,造成纵梁总成前端定位孔处Z向尺寸不稳定,影响纵梁总成夹紧效果。将地板纵梁总成夹紧定位销改为固定定位销,另外增加夹紧部件(地板线20工位维持不变)。102受工位侧面悬挂点焊机与焊钳的影响,鼓包总成上件不方便。更改工位侧面悬挂点焊机与焊钳的吊挂方式与位置,留出鼓包总成的上件通道。203地板后上横梁总成由10工位

7、改到20工位装配后,中部无夹紧装置,影响操作。地板线20、30工位夹具中后部增加地板后上横梁总成平移、旋转、定位及夹紧功能。30、404地板纵梁前后部夹紧定位销影响机器人焊钳操作,个别焊点无法实现自动焊接。地板线40、50工位地板纵梁前后部夹紧定位销改为固定定位销,在工件前后方向增加气动夹紧部件。总装线205后围装配不方便,人工点焊时间偏长,生产节拍难以保证。后围上部定位部件旋转角度加大,增加自动焊钳与点焊控制箱,保证生产节拍。406总装线40工位采用国产输送设备,速度慢,到位精度低、操作性差、生产节拍难以保证。总装线40工位采用进口输送设备,速度快,到位精度

8、高、操作性好、生产节拍容易保证。70、

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