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时间:2020-05-07
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1、公路隧道动态及可维护性防排水探讨■郑字鹏(漳永高速公路有限责任公司,漳州363000)摘要结合目前国内公路隧道防排水在设计、施工过程中存在的主要问题,以泉三高速公路泉州段、厦漳高速公路扩建漳州段、漳州漳永高速公路隧道等为调研对象,对公路隧道防排水系统的设计及施工进行了调查研究,结合施工现场管理的实际情况,●探讨动态防排水措施及可维护性防排水理念,以供类似工程参考。关键词公路隧道动态可维护性防排水0引言需要根据现场的实际情况确定。而实际施工过程中,目前隧道设计及施工均采用新奥法,复合式防隧道所处地理位置不同,围岩构
2、造不同,其所涉及的水。虽然地下水情况存在差异。但多数隧道在防水设地下水形式也大不相同,然而防排水措施大同小异。计中均采用在初支与二衬之间挂设防水板+土工布,环动态设计仅以隧道开挖支护参数调整,几乎未涉及到向设置HDPE打孔波纹管(或Q管),纵向设置HDPE防排水的动态调整,除非遇到严重的涌水突水。这就打孔波纹管,二衬砼的抗渗等级为P6。导致了现场的防排水针对性不强,致使既无法合理利本文结合泉三高速公路u、厦漳高速公路扩建漳州用资源,又达不到防排水的设计要求。段I、漳州漳永高速公路隧道采用的防排水措施,提出2隧道动
3、态防水针对隧道所处的地理位置、围岩状况、地下水条件差隧道建造及运营期,围岩的应力、变形等都处于异,应考虑采用动态防排水及可维护性防排水的理不断变化调整中,由于地层围岩的不均匀性,导致围念,进而提高防排水效率。岩应力、变形沿隧道纵向和环向的分布是不均匀的。1隧道防排水设计施工问题分析隧道结构被地下水包围,防水材料稍有破损就可导致1.1水文地质条件了解不充分渗漏,在水压力作用下,其渗透量和渗透范围都可能隧道所处地理位置不同,地质构造、地下水等情加大。由于隧道在开挖过程中,其断面是不规则的,况均不同,但由于勘探费用较高
4、,且项目从勘探到施这就需要防水材料具有一定的变形能力以适应结构工之间的时间较紧迫,很难将地下水的具体情况掌握面,且变形不会导致防水材料的破损。初期支护、二清楚,大都要经过试验和估算推测。而地下水的运动次衬砌在围岩的作用下,在趋于稳定前都处在不断的是一个非常复杂且到目前还不能准确计算的问题,因变化中,且二者的变化速度、方向等不一,因此防水此,当前的隧道设计仍无法做到面面具到。材料需具有适应其变形的能力。1_2施工不规范2.1动态防水理念及特性目前公路隧道防水板施工中普遍存在的问题:原所谓动态防水就是根据渗入隧道结构
5、的地下水情初支表面露出的钢筋头等突出杂物清理不彻底,防水况或结构的变形情况,依靠结构及防水材料自身性质板挂设好之后进行的钢筋定位、绑扎和焊接,防水板或采用特殊工艺措施,进行适时的主动防水。动态防挂设的松弛度没有一个准确量的控制,且初支的平整水是根据地下水的动态特性提出来的,主要体现在:度不平顺,现场实际控制主要依靠经验等等。而任何(1)防水材料的自我调节性一个环节的疏忽,就对整个防排水系统留下严重的隐自我调节性能是指防水材料根据外部环境情况的患。变化,自我调节其物理、化学性能,达到最佳防水状1.3缺乏动态设计态的
6、能力。主要表现在:一是利用材料的物理性能止隧道内的防排水是一项系统工程,应该以防、水,包括材料的吸水膨胀性、渗透扩散特性、抗拉压排、堵、截相结合的综合治理方法,具体以何为主,能力及耐伸缩疲劳性等;二是利用材料的化学反应性福建交通科技2014年第2期I58I能止水,包括材料与水反应结晶沉淀、吸水生成胶粘目前二衬施工过程中,普遍存在的防排水薄弱体及耐侵蚀性等;三是利用材料的结构性能止水,如区:隧道二衬采用泵送砼浇筑,由于砼坍落度较大,采用可排式止水带,其自身携带的排水管可将外部水砼收缩变形较大,易导致拱顶部位在纵向形
7、成一个空排人排水设施,消除作用在止水带上的外水压力。腔;两模二衬之间的接缝处,由于衬砌台车一端与已(2)防排水系统各参数的可调整性有衬砌相连,另一端则用堵头模板进行封堵,但经常根据隧道工程所处的地理环境、围岩结构、地下由于台车面板与已成型的二衬砼表面,或则堵头板与水系情况以及周围环境对防排水的要求等,对隧道的初支面密贴性差,砼施工时会出现漏浆、振捣不密实防排水进行有针对性的设计。在施工过程中,根据地等情况,导致砼密实性较差,存在渗漏水的隐患;当下水的渗漏情况,及时调整参数(与初期支护参数类衬砌施工采用的不是整体式
8、台车时,会先施工矮边似)。对于特殊的涌水情况,制定确实有效的方案,需墙,在矮边墙与台车衬砌之间会形成一条纵向的施工包括设计、施工以及后期的运营维护(可维护性)缝,或者由于其他原因导致砼供应中断形成冷缝时,等,而不是简单的仅在施工过程中进行控制。该处砼的结合性、密实性较差,其抗渗等级低于设计2.2动态防水的分类要求,当地下水水压增高时,很容易出现渗漏水现动态防水主要分为材料
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