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时间:2020-05-04
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1、第9期(总第161期)路桥工程■公路隧道防排水设计常见问题探讨何以群(福建船政交通职业学院,福建福州350007)摘要本文就隧道防排水设计中常见的一些问题做了简单的介绍,并一起探讨解决的方法。关键词公路隧道;防排水;设计1概述隧道洞身段,降水、岩层中的地下水是隧洞充水的水源。流入近年来,我国在公路隧道建设方面取得了可喜的成绩。隧洞的地下水,由贮存量和补给量组成,开挖初期进入隧洞随着新材料、新工艺的不断出现,公路隧道的防排水技术取得的地下水以疏干漏斗范围内的贮存量为主,随着长期的疏干了长足的进步,许多新建隧道的防排水工程都能达到《公路隧降压,补给量便逐渐取代
2、贮存量进入隧洞。充水通道为岩层道设计规范》提出的要求。但是,由于种种原因,仍有不少隧道裂隙一渗人性通道及断层破碎带一溃人性通道。如此长大隧的防排水工程不尽人意,隧道防排水质量和效果的好坏,直接道及较丰富的水量,设计中对隧道的涌水量及排水措施进行影响隧道整体工程质量和运营使用。了计算及研究。公路隧道渗漏水的危害性较大,如果隧道出现渗漏或路(1)隧道涌水量计算。采用稳定流解析法进行预测计算,面溢水,会造成路面湿滑,不利于行车安全;在严寒地区由于反具体为把Ⅱ、Ⅲ类地层作为均质含水层,在已知开采水平最复冻融,会造成衬砌开裂、变形乃至破坏。同时长期的渗漏水,大水位的
3、条件下,预测隧道总涌水量。由于采用此方法必须还会对隧道内的机电设备、消防系统和通讯线路构成威胁。把水文地质条件进行理想概化,同时受目前工作的限制,因新的《公路工程质量检验评定标准》已将隧道防排水要求提此是一种近似的计算方法。在进行渗透系数K及影响半径R升到显要位置,以突出其重要性。为的是要切实保证防排水质的确定时,有作简易抽水试验的钻孔或地段,按试验成果确量,防止病害的产生。所以对隧道防排水这一系统工程及其施定,其余地段按裂隙率结合经验值确定。工技术的探讨,就显得非常必要且具有重要的现实意义。本文经计算,涌水量计算结果为:就公路隧道设计方面,简单阐述隧道的
4、防排水的常见问题及Q左=l0423.68m3/d,Q右=15281.68m/d。其预防措施,并辅以一定的工程实例。(2)隧道排水断面的确定。以上计算的涌水量结果系以2设计中防排水常见问题及预防围岩无封闭自由渗透为假设条件,而实际上围岩经过初期支设计是施工的依据,下面就目前隧道防排水设计中没有护的喷射砼,其渗透系数大为减小,本设计考虑了渗透系数引起足够重视或者没有做好的工作做一些简单的介绍,并一的折减。经过计算,确定如下排水断面:隧道通长布设235cm侧式排水沟(2/3断面排水量为起探讨解决的方法。6912m3/d);2.1隧道涌水量的正确估算很多的隧道工程
5、在防排水设计时对隧道的涌水量没有隧道出VI段lkm范围布设35cm中央排水沟(2/3断做充分的计算和估计,从而导致了施工中的涌水以及设计的面排水量为3456m3/d)。排水系统无法满足排水需求的情况,下面就美菰林隧道的防(31实施情况。施工中发现隧道的涌水量很大,隧道好几排水设计做一将要介绍。处出现了大涌水的情况,如果设计中没有进行充分的涌水量美菰林隧道是京福高速上的一座长达5km多的特长公估算的话,而采用常规排水(布设225cm侧式排水沟),则可能会带来排水系统无法满足隧道排水要求,为隧道的施工路隧道,进出口段,降水、地表水是隧道充水的主要补给来和营运安
6、全带来隐患。源,地层孑L隙及风化裂隙、成岩裂隙为其渗入性通道。雨季隧2.2围岩的处理道区水位回升,隧道涌水量较大,枯水期或旱季涌水量较小。·65·一路桥工程巍2014生公路隧道的防排水体系为圈层构造,第一层为注过浆的围岩,第二层为防水卷材,第三层为衬砌混凝土。隧道修建前,山体地下水渗流场处于一个动态平衡的状态。随着隧道开挖和临空面的形成,地下水向隧道区域汇集,渗出,形成隧道渗水。由于隧道围岩中存在大量的裂隙、节理、断层破碎带等,加快了地下水的渗出。如果对地下水以排为主,将造成地下水大量外泄,地下水位下降,地下水资源大量流失,影响植图1常用环向施工缝防水构造
7、被生长和生态平衡,造成局部环境破坏,对当地工农业生产雨季,造成环向施工缝止水带外侧水压增高,加上施工中往造成不良影响;地下水向隧道区域汇集,渗出,会使围岩强度往存在止水带接头不严等情况,从而引发渗漏。对此,设计中降低,影响衬砌稳定。因此,围岩的注浆堵水作为隧道防水的可以进行如下改善。第一道防线,应当摆在重要的位置。(1)止水带的选择。相对于传统的止水带或止水条的施但是由于经济等原因,围岩注浆进行堵水的方法常常被工的特点,基本思想是严密封堵,实践证明效果欠佳。“排堵放弃,造成了隧道防排水的问题隐患。尤其在隧道富水区域结合”的地下工程渗漏治理理论应用在施工缝的
8、渗漏预防以及地下水的平衡系统不宜破坏的地方(如村庄等等),更应中,
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