海河河底注浆加固试验方案.doc

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1、....目录一、工程概况11.1线路平、纵断面11.2施工方法11.3盾构机下穿海河概况2二、地质概况42.1工程地质42.2水文地质42.3周围管网情况4三、注浆加固试验方案53.1钻孔53.2浇筑套壳料63.3插入袖阀管63.4注浆材料质量控制63.5注浆作业73.6二次注浆8四、注浆质量保证措施94.1质量领导小组94.2注浆质量保证措施9五、安全文明施工保证措施115.1安全领导小组115.2安全保证措施115.3安全管理措施14.下载可编辑.....5.4文明施工保证措施165.5环境保护保证措施165.6水保护保证措施17.下载可编辑..

2、...一、工程概况1.1线路平、纵断面天津西站至天津地下直径线线路全长约5.005km，其中隧道长3.312公里。线路西起天津西站，上跨规划地铁六号线；穿越志诚快速路立交桥后，在规划泰达城北侧沿子牙马路下穿慈海桥、工业博物馆、明珠泵站、引滦入津纪念碑及南运河到达金刚桥；沿自忠路下穿地铁四号线、狮子林桥、海河及叔同故居到达规划嘉海二期小区；在城东变电站与琴海公寓之间下穿胜利路及京山铁路后露出地面，上跨五经路地道在城际与普速车场之间进入天津站。线路出天津西站后以20‰下坡至工业博物馆，并以3.4‰继续下坡至自忠路，随后以23‰上坡出地面到达天津站。1.2

3、施工方法隧道设计为单洞双线，采用明挖法、盾构法等综合施工方法，有效减少了对周围环境的影响。盾构长度为2146m，明挖及路堑段1166.63m。.下载可编辑.....1.3盾构机下穿海河概况盾构隧道斜下钻海河段的里程围为DK3+415～DK3+580，长165m，位于狮子林桥的东侧，该段隧道采用盾构法施工，盾构设备为泥水加压平衡（膨润土-气垫式泥水盾构）盾构，盾构开挖外径Φ11.97m，隧道外径为Φ11.6m，隧道径为Φ10.6m。线路纵坡为面向天津站23‰的上坡，隧道的轨面高程为-28.537～-24.742m，隧道顶高程为-20.487～-16.6

4、92m，海河河底高程在08年6月勘测期间为-1.43～-9.31m(85高程，实测)。海河河水水位高程为0.1～0.2m。洞顶最小覆土厚度约为8.4m(其中淤泥层厚约5.0m)。盾构隧道与海河平面关系示意图.下载可编辑.....盾构隧道与海河横断面关系示意图.下载可编辑.....二、地质概况2.1工程地质隧道穿过海河及两岸地层主要为第四系全新统第Ⅰ陆相层③、第Ⅰ陆相层④、第Ⅱ陆相层⑤、第Ⅲ陆相层⑥、第Ⅱ陆相层⑦、第Ⅳ陆相层⑧、第Ⅲ陆相层⑨；表层覆盖第四系全新统人工堆积层，岩性主要为杂填土、素填土。本工程加固区域主要处于淤泥地层中，淤泥分布在海河底部，

5、含碎石等杂物，钻孔揭示隧道上方淤泥最大深度为7.6m，具灵敏度高，低强度等特点，极易发生蠕动和扰动。2.2水文地质盾构隧道穿越海河段地表水为海河河水，水深为9.3m，水面高程为0.1～0.2m，水面宽度为85～88m，水流缓慢。2.3周围管网情况盾构隧道在DK3+450处穿越Φ600煤气管及Φ800给水管，2处管线埋深不明，进场施工前，首先对管线情况进行详细调查，利用物探等方法确定管线的确切走向以及埋深等状态，在河面上标明其准确位置，施工过程严格控制钻孔角度以及注浆压力，避免对管线造成破坏。.下载可编辑.....三、注浆加固试验方案海河河底注浆加固按

6、设计方案进行80排共计4110根PE管注浆，正式施工前在加固围外先进行注浆加固试验。注浆试验邀请业主、设计、监理前来观看，与我单位一起对现场注浆工艺进行完善。注浆试验的具体工艺如下：3.1钻孔现场放线定出桩位，做好桩位的轴线标记和桩位的测量放样，经复核确认桩位的轴线正确无误，埋设钢套筒。安装直径150mm钢护筒埋入淤泥面向下不小于1.5m，地质钻机（XY-100型、76mm钻头）就位钻孔钻至设计底标高。布孔间距1.2m*1.2m，布孔时孔位偏差≤50mm。钻机就位后，利用线垂结合水平尺检查钻机水平及钻杆垂直度，在钻孔过程中检查钻孔垂直度，要求钻孔垂直

7、度≤1%。为防止塌孔，钻孔时采用密度为1.2~1.3g/cm3的膨润土浆护壁。.下载可编辑.....3.2浇筑套壳料钻孔深度满足设计要求后，通过钻杆将套壳料压入置换孔泥浆。套壳料起固定袖阀管和封填管外空隙作用，避免浆液上冒。为防止泥浆混入套壳料中，浇注高度超过土体顶界。套壳料采用以粘性为主，水泥为辅的低强度配方。本工程借鉴常用的套壳料配方，水泥∶膨润土∶水=1∶1.53∶1.94。套壳料达到一定强度后即拔除钢套管。另在套壳料中掺入套壳料体积比的3%水玻璃，将套壳料的初凝时间控制在7小时（已在现场做的试验数据得取）。3.3插入袖阀管PE袖阀管管径40m

8、m，开直径约6mm的出浆孔眼，呈梅花型布孔，孔眼间距15cm~20cm，并用橡胶皮封住外管。PE管露出水面高