高位斜置双叉臂独立悬架力传导机构的开发与应用-论文.pdf

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1、客车技术研究48第1期BUS&CoACHTECHNoL0GYANDRESEARCH高位斜置双叉臂独立悬架力传导机构的开发与应用刘燕，廖美颖，郭绍良，谢常云(广州汽车集团股份有限公司汽车1程研究院，广州510640)摘要：针对某车型双又臂独立悬架在前期实际道路试验中出现的车身安装板开裂问题，基于零部件受力分析及CAE仿真，找出问题真正原因并提出两种解决方案。通过仿真分析和道路验证，最终确定采用力传导机构．比较巧妙地解决了开裂问题。关键词：高位斜置；独立悬架；双叉臂；力传导机构中图分类号：U463．33

2、文献标志码：B文章编号：1006—3331(2(114)01一()()48一()3DevelopmentandApplicationofForceDispersionMechanismtoPerchObliquingDoubleWishboneSuspensionIiuYan，LiaoMeiying，GuoShaoliang，XieChangyun(GuangzhouAutomobileGroupCo．，Ltd，AutomotiveEngineeringInstitute，Guangzhou5106

3、40，China)Abstract：Accordingtothecrackproblemearlyappearedintheroadtestofthedoublewishbonesuspension，basedontheforceanalysisandCAEsimulation，theauthorsfindouttherealreasonofthisproblemandputforwordtwosolvedplanstotheproblem．Throughsimulationandroadtestp

4、roof,theyfinallydesignathreedispersionmeeha—nismtomasterlysolvethiscrackproblem．Keywords：perchobliquing；independentsuspension；doublewishbone；forcedispersionmechanism双臂独立悬架凭借不错的操控性和乘坐舒适性叉臂(上短下长)，这样车轮在七下运动时，能够自动改在汽车前悬架中应用较多【l某车型使用的前双又臂变外倾角。双叉臂独悬架能够保持弯道上轮

5、胎的接地独立悬架为高位斜置双又臂独悬挂，上摆臂在车身上面积，贴地性能好，具有优秀的操控性能，并且隔振衬套没有预留连接支架和位置，故引入基座零件将摆臂多，舒适性好。但该悬架结构复杂、占用空间大、成本高。车身安装板连接，从而增强了悬架整体的可靠性与稳定普通双叉臂独立悬架在大部分B级及以上车型中得到性但f{_1此带来的悬架受力问题，导致车身安装板在实了广泛应用J。际道路试验中出现了开裂。悬架相关零部件在行驶过程中的疲劳开裂直接影响到车辆的安伞、使用寿命等关键性能。针对该车型双又臂独立悬架在前期实际道路试验

6、中出现的车身安装板开裂问题，基于零部件受力分析及CAE仿真，准确地找到_r问题出现的真正原因，提了两种解决方案。通过仿真分析和道路验证，最终确定采用力传导机构，比较巧妙地解决了该问题，开裂现象小再现。图1普通双叉臂独立悬架图2高斜罟双又臂独悬架1高位斜置双叉臂独立悬架结构如图2所示，高位斜置双又臂独立悬架m稳定杆1、下又臂2、转向节3、滑柱总成4一又臂5、基座6组如图1所示，普通双叉臂独市悬架由稳定杆1、下义臂2、转向节3、滑柱总成4、上又臂5组成。叉臂5成。此独立悬架上摆臂不是与车身直接连接，而是

7、通过车身通过同定点直接连接，上下义臂通常采用不等长基座零件将卜摆臂与车身安装板连接，增强了悬架整体作者简介：刘燕(1982一)，女，T程师；主要从事汽车悬架结构件设计开发T作