地铁车站、区间隧道施工辅助工法.doc

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1、地铁车站、区间隧道施工辅助工法地铁车站、区间隧道施工辅助工法地铁车站、区间隧道施工辅助工法地铁车站、区间隧道施工辅助工法地铁车站、区间隧道施工辅助工法地铁车站、区间隧道施工辅助工法　　地铁车站、区间隧道施工辅助工法提要：水泥浆搅拌在拌合机内进行，根据拌合机容量大小，严格按要求投料，水泥浆浓度根据地层情况和凝胶时间要求而定，一般控制在:1～1:1　　地铁车站、区间隧道施工辅助工法　　1超前大管棚施工工艺　　工作面加固　　为便于架设钻机、安设钢管，对工作面地层进行注浆加固（下至最低钻孔以下1m，两侧至隧道开挖线以外）。　　搭设平台、安装钻机、测定孔位　　1)用型钢及木板搭设钻机平台，钻机平台一次

2、搭设完毕，钻孔顺序由高孔位向低孔位进行。在平台上设置钻杆导向架（液压可调高低、方向）便于定位、定向。　　2)沿隧道开挖线外轮廓按设计孔距布设孔位，钻孔方向与隧道中线平行。因钻杆要逐渐加长自重渐增，会引起钻杆下沉，将方向向外2°钻孔。　　钻孔及安装　　1）管棚沿隧道或中洞拱顶外轮廓线布设，采用热轧无缝钢管，钢管接头用10mm厚的管箍连接。　　2）钻孔选用比管棚直径大20～30mm钻头，钻头用氧焊法焊在厚壁钢管上，钻头采用钨合金钢。　　3）钻机采用地质钻机，开孔时，低速低压，待成孔后，适当加压。　　4）钻进采用一次成孔法，不取土芯，不回收钻头，用异型接头把钻杆与钢管连接起来，钢管前端安装合金钻头

3、，钢管随进度一根一根连续接长，直到设计位置，其结构见下图。　　5）钻孔测斜采用特制精密水平陀螺仪检测偏斜，采取随测随调整。　　管棚内外注浆　　管棚采用细c15细石混填充。　　机械设备：　　序号名称规格产地配备　　数量附注　　大管棚施工有关注意事项：　　1）孔口位置在开挖轮廓外边缘，外插角2～3°，钻孔最大下沉量控制在20～30mm以内。　　2）管棚钢管不侵入隧道开挖线内，相邻的钢管不相撞，也不相交。　　3）钻孔过程中在开孔后2m处，孔深1/2处，终孔处三次进行斜度量测。如误差超限及时改进钻孔工艺进行纠编，至终孔仍超限时，则封孔重钻。　　4）钢管与管箍丝扣拧紧上满，使各管节连成一体，受力后保证

4、不脱开。　　5）管棚钢管安装后进行注浆，注浆压力为～，并稳定15min，若注浆量超限，未达规定压力，仍继续注浆，并调整浆液，直至符合注浆质量标准，终止注浆，确保管棚与围岩固结紧密，增强其整体性。　　2超前小导管注浆施工工艺　　在隧道工作面开挖前，沿隧道拱部外轮廓线外打入带孔的小导管，并通过向围岩压注起胶结作用的浆液，在轮廓线外形成一个～厚的弧型加固圈的保护下即可安全地进行开挖作业。　　小导管注浆分单浆液和双浆液两种：本标段隧道在中粗砂层中以双浆液为主,在无水粉细砂层中采用改性水玻璃浆液。　　小导管采用φ42mm，L=，壁厚钢管,一端封闭并制成尖状，以便顺利插入已钻好的导管孔内，当围岩松软时直

5、接打入，小导管尾端采用φ8钢筋焊一圈加强箍，防止施工时导管尾端变形。小导管沿拱部环向布置，搭接长度≥米，小导管形状见下图:　　注浆材料　　1）水泥水玻璃双液浆：又称cS浆　　水灰比：∶1～∶1　　水玻璃浓度：35～40Be　　水泥浆与水玻璃浆体积比：1：：1，施工时，现场试验调整参数。　　2）改性水玻璃浆液　　水玻璃浓度：35Be　　改性剂浓度：20%　　改性水玻璃浆液：PH=3～4　　注浆工艺　　1）小导管安设采用引孔打入法，安设步骤如下：　　Ty－28凿岩机钻孔，开孔直径为60mm，并用吹管将砂石吹出（风压～）钻孔深度为。　　用风镐将小导管顶入孔中，也可直接用锤击插入，然后检查管内有无充

6、填物，如有充填物，用吹管吹出或掏勾勾出，。　　用塑胶泥（40Be′水玻璃拌合425#水泥即可）封堵导管周围及孔口。　　严格按设计要求打入导管，管端外露20cm，以便安装注浆管路。　　2）注浆浆液配制，搅拌：　　水泥浆搅拌在拌合机内进行，根据拌合机容量大小，严格按要求投料，水泥浆浓度根据地层情况和凝胶时间要求而定，一般控制在:1～1:1.　　搅拌水泥浆的投料顺序为:在加水的同时将缓凝剂一并加入并搅拌,待水量加够后继续搅拌1min,最后将水泥投入并搅拌3min.　　缓凝剂掺量根据所需凝胶时间而定,一般控制在水泥用量的2%～3%.　　注浆用水玻璃的浓度一般为35Be，浓水玻璃的稀释采用边加水，边搅

7、拌，边用波镁计测量的方法进行。　　制备水泥浆或稀释水玻璃时，严防水泥包装纸及其它杂物混入，注浆时设置滤网过滤浆液，未经滤网的浆液不得进入泵内。　　3)小导管注浆采用双液注浆法，使用双浆泵将浆液输入至孔口混合器，经分浆器流入导管，进入地层。注浆施工时应注意以下几点　　注浆口最高压力应控制在0.３mPa以内，以防压裂工作面　　进浆速度不能过快，一般控制每根导管总进量在30L/min以内。　　导管注浆采用定量注浆，