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时间:2020-04-21
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1、地铁车站、区间隧道施工辅助工法地铁车站、区间隧道施工辅助工法地铁车站、区间隧道施工辅助工法地铁车站、区间隧道施工辅助工法地铁车站、区间隧道施工辅助工法地铁车站、区间隧道施工辅助工法 地铁车站、区间隧道施工辅助工法提要:水泥浆搅拌在拌合机内进行,根据拌合机容量大小,严格按要求投料,水泥浆浓度根据地层情况和凝胶时间要求而定,一般控制在:1~1:1 地铁车站、区间隧道施工辅助工法 1超前大管棚施工工艺 工作面加固 为便于架设钻机、安设钢管,对工作面地层进行注浆加固(下至最低钻孔以下1m,两侧至隧道开挖线以外)。 搭设平台、安装钻机、测定孔位 1)用型钢及木板搭设钻机平台,钻机平台一次
2、搭设完毕,钻孔顺序由高孔位向低孔位进行。在平台上设置钻杆导向架(液压可调高低、方向)便于定位、定向。 2)沿隧道开挖线外轮廓按设计孔距布设孔位,钻孔方向与隧道中线平行。因钻杆要逐渐加长自重渐增,会引起钻杆下沉,将方向向外2°钻孔。 钻孔及安装 1)管棚沿隧道或中洞拱顶外轮廓线布设,采用热轧无缝钢管,钢管接头用10mm厚的管箍连接。 2)钻孔选用比管棚直径大20~30mm钻头,钻头用氧焊法焊在厚壁钢管上,钻头采用钨合金钢。 3)钻机采用地质钻机,开孔时,低速低压,待成孔后,适当加压。 4)钻进采用一次成孔法,不取土芯,不回收钻头,用异型接头把钻杆与钢管连接起来,钢管前端安装合金钻头
3、,钢管随进度一根一根连续接长,直到设计位置,其结构见下图。 5)钻孔测斜采用特制精密水平陀螺仪检测偏斜,采取随测随调整。 管棚内外注浆 管棚采用细c15细石混填充。 机械设备: 序号名称规格产地配备 数量附注 大管棚施工有关注意事项: 1)孔口位置在开挖轮廓外边缘,外插角2~3°,钻孔最大下沉量控制在20~30mm以内。 2)管棚钢管不侵入隧道开挖线内,相邻的钢管不相撞,也不相交。 3)钻孔过程中在开孔后2m处,孔深1/2处,终孔处三次进行斜度量测。如误差超限及时改进钻孔工艺进行纠编,至终孔仍超限时,则封孔重钻。 4)钢管与管箍丝扣拧紧上满,使各管节连成一体,受力后保证
4、不脱开。 5)管棚钢管安装后进行注浆,注浆压力为~,并稳定15min,若注浆量超限,未达规定压力,仍继续注浆,并调整浆液,直至符合注浆质量标准,终止注浆,确保管棚与围岩固结紧密,增强其整体性。 2超前小导管注浆施工工艺 在隧道工作面开挖前,沿隧道拱部外轮廓线外打入带孔的小导管,并通过向围岩压注起胶结作用的浆液,在轮廓线外形成一个~厚的弧型加固圈的保护下即可安全地进行开挖作业。 小导管注浆分单浆液和双浆液两种:本标段隧道在中粗砂层中以双浆液为主,在无水粉细砂层中采用改性水玻璃浆液。 小导管采用φ42mm,L=,壁厚钢管,一端封闭并制成尖状,以便顺利插入已钻好的导管孔内,当围岩松软时直
5、接打入,小导管尾端采用φ8钢筋焊一圈加强箍,防止施工时导管尾端变形。小导管沿拱部环向布置,搭接长度≥米,小导管形状见下图: 注浆材料 1)水泥水玻璃双液浆:又称cS浆 水灰比:∶1~∶1 水玻璃浓度:35~40Be 水泥浆与水玻璃浆体积比:1::1,施工时,现场试验调整参数。 2)改性水玻璃浆液 水玻璃浓度:35Be 改性剂浓度:20% 改性水玻璃浆液:PH=3~4 注浆工艺 1)小导管安设采用引孔打入法,安设步骤如下: Ty-28凿岩机钻孔,开孔直径为60mm,并用吹管将砂石吹出(风压~)钻孔深度为。 用风镐将小导管顶入孔中,也可直接用锤击插入,然后检查管内有无充
6、填物,如有充填物,用吹管吹出或掏勾勾出,。 用塑胶泥(40Be′水玻璃拌合425#水泥即可)封堵导管周围及孔口。 严格按设计要求打入导管,管端外露20cm,以便安装注浆管路。 2)注浆浆液配制,搅拌: 水泥浆搅拌在拌合机内进行,根据拌合机容量大小,严格按要求投料,水泥浆浓度根据地层情况和凝胶时间要求而定,一般控制在:1~1:1. 搅拌水泥浆的投料顺序为:在加水的同时将缓凝剂一并加入并搅拌,待水量加够后继续搅拌1min,最后将水泥投入并搅拌3min. 缓凝剂掺量根据所需凝胶时间而定,一般控制在水泥用量的2%~3%. 注浆用水玻璃的浓度一般为35Be,浓水玻璃的稀释采用边加水,边搅
7、拌,边用波镁计测量的方法进行。 制备水泥浆或稀释水玻璃时,严防水泥包装纸及其它杂物混入,注浆时设置滤网过滤浆液,未经滤网的浆液不得进入泵内。 3)小导管注浆采用双液注浆法,使用双浆泵将浆液输入至孔口混合器,经分浆器流入导管,进入地层。注浆施工时应注意以下几点 注浆口最高压力应控制在0.3mPa以内,以防压裂工作面 进浆速度不能过快,一般控制每根导管总进量在30L/min以内。 导管注浆采用定量注浆,
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