长江安徽段主航道界限确定的探讨.doc

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1、长江安徽段主航道界限确定的探讨作者：王玉红來自：长江芜湖航道处时间：2014-01-0513:49:53阅读次数：19712008年长江干线货运量达12亿吨，是美国密西西比河的2倍，欧洲莱茵河的3倍，连续4年稳居世界内河货运量第一，长江黄金水道优势凸显。随着国家加大对长江黄金水道的投资力度，长江航道部门先后提高了南（京）浏（河口）段、芜（湖）渝（重庆）段、叙（宜宾）泸（州）段、芜（湖）南（京）段航道维护水深，长江航道通过能力大大增强。沿江各省市纷纷提出以港兴市、水运强省的战略方针，众多大型企业纷纷落户沿江城市，长江下游码头、取水口、船台滑道等掀起临河建筑物建设新高潮

2、。1长江安徽段航道概况长江在安徽境内称皖江，全长401.5公里，上连川、渝、鄂、赣等省，下通苏、沪及沿海省份，是水路货物进出的便捷通道，具有通江达海的优越条件。长江安徽河道具有长江下游河道的典型特征：河道宽阔、流路曲折、汉河发育、洲滩众多。河道宽度除局部窄段外，一般都在1公里以上。汉道众多是本河段的显著特征，局部宽阔河段，由于水流分散,江中多滩，常形成两支或多支分汉河道，如黑沙洲等处两岸之间宽度都在10公里以上。由于江宽水缓，江中发育形成许多洲滩，遂使河道形成两支或多支汶道。在这些分仪河道的上下口、放宽段、过渡段，枯水期常形成碍航浅滩，其中主要有东流、安庆、太子矶、

3、贵池、土桥、黑沙洲、江心洲、乌江等处。该段河道内礁石颇多，其中以太子矶为最，其次为东流、黑南、乌江等水道。单一河道的航道，水流集中，航槽稳定，航行条件较好；两岸多山丘矶头控制的河道，水深流急，洪水期常产生回流、漩涡及花水；分汉河道的航道，水流分散，航槽多变，常形成两个以上的水道。安庆以下航道水深条件较好，其中，安庆皖河口至芜湖大桥常年维护水深达5米以上,芜湖至南京河段常年维护水深达7.5米以上。长江安微段航道临、跨河建筑物繁多。一是码头、取水口等水上设施密集，沿江两岸密布码头、渡口等设施。二是多数港区与桥区存在水域交叉，芜湖、铜陵、安庆等港口城市均建有跨江桥梁。1航

4、道界限的确定2.1航道定义航道是指中华人民共和国境内沿海、江河、湖泊、运河内船舶、排筏在不同水位期对以安全通航的水域。长江下游航道分为：主航道、副航道、缓流航道、小轮航道、海轮航道、进港航道和专用航道。2.2航道界限确定的意义随着国家对长江黄金水道建设投入力度的加大，古老的长江水运又焕发出勃勃生机。2005年10刀1口长江芜（湖）至南（京）段水上快速通道开通，船舶日均断面流量由1000多艘次增加到3000艘次左右，进江海轮和夜航船舶大幅增加，2000〜10000吨级船舶占船舶总量的80%；水上碰撞事故数下降70.4%,经济损失下降98.7%；新增水路货运周转量25.

5、9亿吨公里，每年拉动GDP10.1亿元。2009年5刀1口长江芜南段再度提高航道维护标准，主航道维护水深最大提高至9米，据长江航运经济研究所效益评估，南京至芜湖段航道维护水深提高后，万吨级进江海轮可直达安徽主要港口。通过能力每年提高6365.9万吨，可带来年均经济效益2.86亿元，每年带动沿江地区GDP增长45.83亿元。每万吨货运量可节约燃油量26.5%,减少一氧化碳排放量20.lkgo水运具有其他运输方式无对替代的优势，随着沿江经济的快速发展，近年来长江水运发展迅猛，长江干线货运量每年以10%以上的速度递增。大量企业纷纷落户沿江两岸，兴建码头、取水口等大量临河建

6、筑物。据不完全统计，2008年仅芜湖港就新增5000吨级泊位8个、万吨级泊位1个，增加港口通过能力2180万吨，形成6500万吨的货物通过能力。部分企业为达到利益最大化，建设码头时将码头前沿线伸入主航道，有的5000吨级码头前沿线竟布置在航基面下10米水深位置，其至出现1000吨级码头前沿线也布置在航基面下10米水域，航道遭受不同程度的侵占，不符合交通运输部“深水深用”的原则。随着拉动内需的4万亿元投入到基础建设上，使原本长江上的“建桥热”又增添动力，地方政府乘着这股东风纷纷牵头搞项U,出现许多桥梁基础论证等前期工作都没做好就急于开工建设。跨江大桥开工建设，使天然航

7、道变成限制性航道，给航行船舶带来道道关卡与安全隐患，还增加了航道部门的维护难度与维护费用。为确保桥区水上安全，航道部门设立专门的桥区航道维护管理单位，增加桥区航标数量，并派航标艇FI夜驻守桥区，实行24小时监控。航道是不可再生资源。为充分发挥黄金水道的航运作用，保障航道不受侵犯，长江航道管理部门依法对辖区各类临河、拦河、跨河建筑物进行审查，严格控制在航道界限外。对码头的前沿线布置控制在一定自然水深范围内（理论最低潮面或航行基面下），尽量减少和占用通航水域。另外还要求码头前沿线不得位于对能出现的深槽摆动和洪水期航道的范围内，新建和改（扩）建码头所处位置上、下游都建