[精品]浅谈斯德哥尔摩地铁.doc

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1、浅谈斯德哥尔摩地铁浅谈斯德哥尔摩地铁【摘要】从土木工程的儿个角度对斯德哥尔摩的地铁作了个简单的分析，再从装修艺术角度作简单介绍，最后再介绍瑞典在地铁上运用的低碳环保技术。【关键词】工程地质；隧道结构；车站建筑；站厅设计；低碳环保中图分类号：U45文献标识码：A斯德哥尔摩为瑞典首都，位于瑞典的东海岸，东濒波罗的海，西连梅拉伦湖，风景秀丽,是著名的旅游胜地。整个市区分布在14座岛屿和一个半岛上,70余座桥梁将这些岛皓连为一体，斯德哥尔摩由此享有”北方威尼斯”的美誉。然而，也正是因为在这样的地理环境下，斯德哥尔摩市采取了一系列措施来缓解交通拥挤，例如建设过境隧道,发展轨道交通

2、，限制重型车辆进入内城，开辟步行街、自行车道以及公交车专用道等。然而，地铁却是斯德哥尔摩做得最出色的工作，享誉全球。一、从土木工程的角度看斯德哥尔摩地铁1、工程地质斯德哥尔摩地质构造主耍由20亿年前的前寒武代结品岩构成，古老结晶岩基底出露地表，或仅覆盖薄层第四纪冰川沉积，被称作波罗的地盾。隧道施工中遇到的岩层有粘土、灰岩（风化岩）、片麻岩、花岗岩和闪石。当隧道穿越地下水位较高的软质粘土地层时，需采取排水及防水措施。地面线路的基底为第四纪沉积层或玄武岩脉。2、隧道结构斯德哥尔摩地下铁道在进入西部及南部郊区后，全部或分段改为地面线路,城区段（其中过河桥梁段除外）皆为隧道结构

3、。（1）关于结构断面形式。斯德哥尔摩地铁初期工程釆用敞口开挖，车站埋置深度仅为数米，隧道结构断面型式多呈矩形。60一70年代，大量采用矿山法施工，车站埋置深度一般为20-30米，结构断面釆用拱顶直墙型式。（2）关丁结构支护型式隧道。结构的支护型式因埋置深度、地质条件而不同。明挖隧道因耍抵抗上覆土层及地面建筑的压力，一般采用闭口框架或墙基扩大的开口框架。岩石隧道采用锚杆喷射混凝土支护，对于软弱地层，尚须浇注混凝土顶拱，对隧道支护进行加强。（3）关于施工方法。斯德哥尔摩地铁岩石隧道采用矿山法施工，需要钻爆大量的岩石，一•般采用光面爆破、全断面开挖法。隧道掘进吋，广泛釆用超前

4、注浆加固法，所注浆液起到联接岩缝、防止渗透、加固地层的作用。毛洞挖好后，即进行喷射混凝土作业。在车站隧道拱部和围岩弱面处，采取挂钢筋网喷锚。斯徳哥尔摩地铁明挖隧道釆用非常传统的施丁方法，基坑支护釆取锚索斜拉灌注桩或型钢横撑钢板桩。只有一个特例，在2#线Hornstvll诂至L订jeholmen站之间，横跨XIjeholmsviken河的区间隧道采用了干坞预制、浮运就位的施工方法。(4)关于结构防水。斯德哥尔摩地铁明挖隧道釆用外包式防水。明挖隧道结构外侧的防水构造为4层：第一层为l・2nini的玛缔脂，笫二层为防水膜片,第三层为沥青油毡，第四层是混凝土保护层。对于防水确有

5、困难的地段，采取设置排水管的方法，引导地下水直接流入地铁排水系统。3、车站建筑斯徳哥尔摩地铁有100个车站，有地面车站、高架车站和地下车站三种型式，绝大多数车站为岛式站台。地下车站绝大多数是两个隧道构成的塔柱式车站，也有少量的单拱大跨车站。每条地铁线路均设置有换乘站，其中规模最大的是中央火车站，它是3条地铁线与火车的换乘站，地上地下为四层结构。4、从斯徳哥尔摩地铁站的装修角度体会其艺术气息与其他城市和地区地铁站点冷峻简洁的风格不同，斯德哥尔摩地铁站点以其独特的内部装饰风格卓尔不群，被称为“世界上最长的艺术画廊”-那些与自然的结合装饰，给人一种很亲切的感觉。斯徳哥尔摩地铁

6、全长108km,共有100个站，其中约有90个均有各自的艺术主题，绘画、雕塑、浮雕精心的设计让人赞叹不已。色彩是按照艺术家们的性格和意图，在各站之间选择的，有的精致、复杂，有的则由石头本身來实现。其中Akaila站颜色比较朴素，SoinaCentrumStation站台是通红的山洞顶，让人联想到活力，而最美的T-Centralen则是鲜艳的深蓝色,月台和铁道都从自然岩石屮凿开，蓝白色墙壁和屋顶画满了绘有海洋主题的壁画，宛如北欧神话史诗的描述一般。站厅、过厅和自动扶梯的整体装饰选用蓝色主色调，加上特殊的照明效果，美轮美奂，恍若置身原始洞穴之中-5、从低碳环保的角度看斯德哥

7、尔摩地铁低碳环保技术随着城市的发展被广泛应用于各个领域，瑞典将其发挥得淋漓尽致。由于其本身国土面积小，因此格外重视对环境保护的研究，在环境保护和可持续发展方面一直走在世界的前列。斯徳哥尔摩地铁的设计建设也始终坚持着可持续性的原则，尽可能降低损耗、坚持循环利用、减少对环境的冲击。分别体现在：(1)精巧的设计。根据不同地点、不同地质情况的工程特点进行设计，尽可能保护开挖时的原始地质状况，不进行非必要的改造；站厅空间尺度宜人,不追求夸张极端的规模；通过简洁实用的设计，减少工程量，节约投资。(2)适材适用的材料。选择材料种类时除考虑经济、美观、实