公路勘测与设计原理模拟4

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1、公路勘测与设计原理模拟试题4一单项选择题（每题2分，共计30分）1设计速度为100km/h的一级公路，其设计通行能力为（B）A；B；C；D2我国目前衡量道路的服务水平主要是根据（C）A路面状况；B车辆组成；C交通量；D道路两侧环境。3若某路段连续小客车车流平均最小安全车头时距为2.3s，则该路段一条车道的可能通行能力为（A）A；B；C；D4下列那一个阻力与车辆本身结构有关（C）A滚动阻力；B坡度阻力；C空气阻力；D惯性阻力。5汽车在弯道上行驶时，横向力与离心力的关系是（D）A离心力等于横向力，方向相同；B离心力小于横向力，方向不同；C离心力等于横向力，方向相反；D离心力大于横向力，且有

2、一个夹角。6下列那一项不是汽车制动性的评价指标（D）A制动减速度；B制动时间；C制动距离；D附着系数。7某公路弯道处，若横向力系数取0.037，设计速度为100km/h，路拱横坡为1.5%。则其平曲线半径计算值为（B）A2768m；B3579m；C3037m；D3348m。8设计速度为60km/h的公路，相邻两JD（交点）的对称基本型平曲线长度分别为240m、300m，切曲差分别为12m、6m。如果不采用“S”组合，则两JD间的最小距离为（A）A399m；B279m；C270m；D540m。9下列那一项不需在路线平面图中示出（B）A百米桩；B路线标高；C直缓点；D曲线表。10设计速度为

3、40km/h的公路，纵坡长分别为300m、350m、150m时，其相应纵坡度分别为+6%、+7%、+3%，则允许的坡度组合为（D）种A4；B3；C6；D2。11设计速度为60km/h的公路，相邻坡段坡度分别为+2%、－3%，则该竖曲线最小半径应为（C）A2000m；B3000m；C2400m；D1400m。12设置爬坡车道的路段，若主线超高横坡度为6%，则爬坡车道超高横坡度为（C）A2%；B3%；C4%；D6%13设计速度为60km/h的二级双车道公路弯道处，已知超高横坡度为6%，采用绕路面内边线旋转方式，路拱横坡度为1.5%，路肩横坡度为2.5%，行车道宽7m，路肩宽度为1.5m。若

4、，则超高缓和段长度计算值为（A）A200m；B180m；C240吗；D230m。14条件同13题。在处的超高缓和段路中线的超高计算值为（B）A0.11m；B0.09m；C0.07m；D0.13m。15在土石方施工中，若挖方为，弃方为，填方为，借方为。则计价土石方数量为（D）A；B；C；D二判断题（每题1分，共计10分）1二级公路在困难地段应每隔500m设置一个错车道。(×)2公路服务水平越高，服务的交通量就越小。(√)3平曲线不采用过大的圆曲线半径是因为圆曲线大到一定程度时，其几何性质与直线区别不大，也容易给驾驶者造成判断上的错误。(√)4在挖方路段的弯道处，若有加宽值，则其最大横净距

5、应等于所计算的值加上加宽值。(×)5在剖制路基横断面图时，直缓（ZH）点桩号处必须剖制路基横断面图。(×)6在平、纵组合设计时，平曲线中点与竖曲线变坡点可以有一定的错位。(√)7半径越大，加宽值越小。(√)8曲线定线方法比直线定线方法所定的线形更美观。(√)9垭口的选择是沿河（溪）线主要应解决的问题之一。(×)10在水平路段弯道处，其设计标高等于相邻直线路段的设计标高加上超高值。(×)三名词解释及简答题（每题5分，共计30分）1极限最小半径：是指各级公路按设计速度行驶的车辆，能保证其安全行车的最小允许半径。2经济运距：利用挖方纵向调运来填筑路堤所需费用与在附近借土填筑路堤所需费用比较的

6、临界值所对应的限度运距。3路基标准横断面图的作用是什么？答：是路基横断面设计图中所出现的所有路基形式的汇总。它示出了所有设计线的形式、比例及尺寸，用以指导施工。这样路基横断面设计图就不必对每一个断面都进行详细标注，避免了工作的重复与繁琐，也使横断面设计图比较简洁。4行车视距：为保证行车安全，当驾驶者看到一定距离处的障碍物或迎面来车时，进行刹车或绕过它们而在路上行驶所必要的安全距离。5路线方案技术指标的比选包括那些内容？答：路线长度及其延长系数；转角数（全线总转角数和每公里转角数）；转角总和及转角平均度数；回头曲线数；最大与最小平曲线半径；最大与最小纵坡；最大与最小竖曲线半径；与现有道路

7、的交叉数目（平交和立交）；限制行车速度的路段长度。6为何要限制最大坡长？答：山岭重丘区公路，当连续纵坡大于5%时，汽车上坡时为获得更大的牵引力，多采用低速档。如坡长过长，长时间使用低档会使发动机发热过分而使效率降低，水箱沸腾，行驶无力。而下坡时，则因过陡、过长而使刹车频繁，影响行四计算题（30分）某二级公路（）有一对称基本型平曲线，其缓和曲线，圆曲线长度，半径为，交点桩号为K20+646.56，行车道宽为7m。（1）计算该平曲线五个基本桩号。（