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1、昆明地铁首期工程土建六标晓东村站~世纪城站区间明挖段抗拔桩施工方案昆明地铁首期工程土建六标晓东村站～世纪城站区间明挖段抗拔桩施工方案1．工程概况昆明地铁首期工程土建六标包含1站3区间即：晓东村站、晓东村站～世纪城站区间、奥体中心站～晓东村站区间、巫家坝站～奥体中心站区间。晓东村站采用明挖法施工，晓东村站～世纪城站区间采用盾构+明挖+路基+高架法进行施工，奥体中心站～晓东村站区间和巫家坝站～奥体中心站区间采用盾构法进行施工。晓东村站～世纪城站区间明挖段（含盾构始发井），设计里程为右ⅠDK20+180.000～右ⅠDK20+525.000，基坑大体呈南
2、北走向，北段为盾构始发井，宽21.4m，长15m,基坑南端出地面,其中右ⅠDK20+303.000～右ⅠDK20+525.000段底板底设置抗拔桩，共计137根,详见抗拔桩平面布置图。抗拔桩采用Φ1000mmC40钢筋混凝土钻孔灌注桩。2．工程地质条件抗拔桩施工范围内自上而下可分为第四系人工填土层（Qml）、第四系全新统冲积湖积层（Q4al+l）、第四系上更新统冲积湖积层（Q3al+l）等。1）第四系人工填土层（Qml）(1)1填筑土,灰黄、灰白,稍湿,主要成份为粘性土夹碎石。多为路基填筑层,16昆明地铁首期工程土建六标晓东村站~世纪城站区间明挖段
3、抗拔桩施工方案呈稍密～密实状态。属Ⅱ级普通土。在全段表层大部分布。分布在隧道顶部。(1)2素填土,褐黄、褐灰,稍密,湿,主要成份为粘性土,呈松散至稍密状态。属Ⅰ级松土。在全段连续分布。平均厚度4.35m。顶面埋深0～1.20m，标高1893.67～1896.37m。分布在隧道顶部。2）第四系全新统冲积湖积层（Q4al+l）(2)3粘土,褐黄色、灰黑色可塑,湿,中压缩性,局部含砾约5～10%,局部含少量有机质,属Ⅰ级松土。基本连续分布。本层各孔均有揭露：层厚0.70～9.70m，平均厚度3.24m。顶面埋深1.40～24.00m，标高1870.38～
4、1893.23m。多分布在隧道顶板以上，出口段处隧道底部。(2)4粉土,褐灰、灰黑色,稍密,湿～饱和,中压缩性,夹粉砂薄层。属Ⅰ级松土。各钻孔均见有分布。层厚0.50～5.00m，平均厚度2.00m。顶面埋深6.00～17.10m，标高1878.54～1889.84m。多分布在隧道底板以下，局部地段处隧道洞径范围内。(2)5泥炭质土,深灰、黑色软～可塑,湿～饱和,高压缩性,质较轻,含有大量未分解的水草、木质腐殖质，有机质含量约10～30%。局部有机质含量大于60%，相变为泥炭，属Ⅰ级松土。在部分孔段分布。有11个钻孔揭露，层厚0.60～5.30m，
5、平均厚度2.05m。顶面埋深10.80～21.90m，标高1872.83～1883.07m。分布在隧道底板。3）、第四系上更新统冲积湖积层（Q3al+l）16昆明地铁首期工程土建六标晓东村站~世纪城站区间明挖段抗拔桩施工方案(3)4粘土,褐灰、浅灰,可塑,湿～饱和,中压缩性,灰色，可塑，成份为粘粒，土质疏松，干时较硬。属Ⅰ级松土。各钻孔均见有分布。层厚1.00～17.00m，平均厚度4.68m。顶面埋深23.00～43.10m，标高1850.80～1872.80m。多分布在隧道底板以下。(3)4-1粉土,灰色、中密。饱和，中压缩性，成份为粉粒，次为
6、粉砂，有粘粒充填，轻微胶结。属Ⅰ级松土。仅在部分孔段呈透镜体分布，有2个钻孔揭露，层厚0.80～1.10m，平均厚度0.95m。顶面埋深29.80～42.00m，标高1851.90～1866.57m。分布在隧道底部。(3)4-3泥炭质土，深灰、黑色，可塑，湿～饱和，高压缩性，质较轻,含有大量未分解的水草、木质腐殖质，约含10～35%有机质，局部有机质含量大于60%，相变为泥炭，粘结性好，干缩性强。属Ⅰ级松土。在各钻孔均见有分布，层厚0.60～8.70m，平均厚度3.51m。顶面埋深20.30～35.00m，标高1860.98～1875.34m。分布
7、在隧道底部。3.拟投入人员、设备情况拟投入技术质量管理人员6人，作业人员24人，安全管理人员2人。拟投入回旋钻机4台，20T汽车吊一台，30装载机一台，挖掘机一台，渣土车四辆，钢筋加工设备一套。4.工期计划安排抗拔桩施工计划开工日期2010年5月21日，平均1根桩/台机械/天，16昆明地铁首期工程土建六标晓东村站~世纪城站区间明挖段抗拔桩施工方案137/4/1=35天，计划完工日期2010年6月25日全部完工。总体施工顺序为由大里程向小里程依次钻进。5．钻孔灌注桩施工方案5.1施工工艺桩基施工前平整施工场地，钻机就位后要求垫平垫稳。先试桩，测定孔径
8、、孔型、垂直度变形情况，重点确定钻孔过程中泥浆性能参数。连续钻孔相邻两桩间距超过4m，否则跳桩施工，钻孔灌注桩施工工艺见流
