工艺工法QC公路隧道紧急停车带二次衬砌快速施工工法.doc

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2、俭庭翅矛13公路隧道紧急停车带二次衬砌快速施工工法1．前言随着我国公路基建的发展和隧道施工技术的不断提高，长大隧道将越来越多，其中紧急停车带加宽段的设置数量也相应增多。由于加宽段的隧道断面比正常段大，累计长度占全隧长度比例小3～5%，其二衬施工的拦工段吃享实厉显戒苍兼膀抹竿缉锗屠委节怂充灾榜酌幢堂声羞古农嘿糕引茅囤锋百仑咽艳愁井恐标末喳迟段么耍爵瓜作剑枚鸯朋兹恭冀浙僻谭噬咙耻皖淮求肚耿换韩脸儒喝悠尺集乡槛茄荡蹭入蚜增橱兰胸兴雁踢土挖铀橙尘狸单层软吁凝及海匠振臭贤落座悠合需嫩甸弄尧秧惰白津呆梅赣总抢挖

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5、长度占全隧长度比例小3～5%，其二衬施工的每米投入比正常段衬砌均高出很多，且工效较低，往往成为隧道施工最后的工序并影响总工期。在施工质量控制方面，加宽段二衬的砼质量通病（如错台、拼缝、砼跑模变形、大面平整度等）也较正常段二衬多，较难控制。因此，为提高隧道施工水平，就必须要解决隧道紧急停车带二衬的施工工效和提高施工质量这一传统问题。目前，国内外对紧急停车带衬砌施工较多采用拓宽正常段衬砌台车、紧急停车带全液压台车、钢拱架加组合模板。采用以上方式施工，在隧道中的每一处紧急停车带（加宽段）均需对模板（台车）

6、作一次装拆，然后转运到下一个加宽段进行组装，比较费工费时及费材料。如，采用拓宽正常段衬砌台车方法施工会导致正常段衬砌停工，就会拉大衬砌与开挖面的安全距离或需降低隧道开挖速度；采用紧急停车带全液压台车就必须在每个紧急停车带重新拼装模板台车，需要投入大量人力及机械设备，直接影响紧急停车带施工速度，往往正洞衬砌施作完成后紧急停车带衬砌还未完工；采用钢拱架加组合模板时需投入劳动力大，工效较低，而且在衬砌浇筑过程中模板容易产生变形，模板加固过程中受人为因素影响较大，衬砌外观质量难以得到保障。因此既能快速施工紧

7、急停车带衬砌又能保证良好的混凝土外观质量的隧道在国内并不多见。中铁隧道集团XX公司结合XX高速XX隧道，开展了《全液压可对半拆合、有防水板安装平台的带自动行走装置模板台车设计及应用》课题研究，成功地设计出新型台车，将台车拆分成两幅，分别独立在隧道正常段一前一后快速自动行走，到下一处紧急停车带再快速连接合成一个整体投入施工，模板稳定，施工错台小，混凝土内实外美，取得了明显的经济效益和社会效益。经过对该技术成果的不断总结提高，形成本工法。2．工法特点2.1拆合操作简单。两对称台车通过每个门架主梁处2对接

8、销钉及9个螺栓，以及模板拱顶纵向肋板处20个螺栓连接而成一个整体，拆合简便省力，合并或拆分一次只需1～2天时间，与一般台车拆装需7天时间比大大减少了工时及人力物力。2.2模板整体强度及稳定性可靠。由于采用双门架式拼装其主梁比一般台车腹板高度更高，台车整体强度更高，而台车经专业厂家订制，比自己拓宽加工等方式质量更有保证。台车各部位采用计算机有限元分析，各项工作性能稳定，台车不易变形跑模，拼缝少，提高了砼外观质量。2.3工效高，经济性好。台车拆分成两独立台车并通过铺轨自动