中国汽车强国之探讨 1费下载.doc

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1、中国汽车强国之探讨葛挺杰电子10124号1•中国汽车的挑战：自主创新才是硬道理。“创新是提高汽车综合竞争力的突破口，更是中国汽车获得全球汽车产业发展话语权的必要条件。只有在创新的前提下，中国才能真正打造出与国外车企相抗衡的汽车品牌/李剑华说。实际上，在市场化机制的强烈推动下，近年来国内车企都在根据自身特点，选择了各自技术创新和市场的突破点。国际调研机构认为，在传统汽车行业，中国落后世界领先水平几十年，但在新能源汽车上，中国有潜力在世界上形成领导地位。正是在这一背景下，奇瑞、吉利、比亚迪等多家中国本土车企都在大力研发以电动车为代表的新能源汽车，并取得不断进步。在长春汽博会上，一汽、吉

2、利、中兴等汽车公司纷纷拿出新能源汽车产品和新能源概念车参展。集中力量在一个方向上实现创新突破，是一些本土厂商的策略特点。陆风汽车在分析市场特点后，决定发挥自身在SUV研发方面的技术优势，通过持续创新研发，生产出了越野赛事主力车型陆风X9、陆风X6及即将上市的“全领域城市型SUV”陆风X8,陆风也一举成为国内首家采用赛事营销的SUV厂家。一些本土品牌车企则开始向中高端市场要效益。一直致力于A级车和微型轿车市场的奇瑞公司已开始进军B级车市场。“自主品牌不应是低质低价的代名词。”奇瑞汽车董事长尹同跃在上海车展期间表示，“自主品牌不仅要卖性价比，也要卖品牌价值。”毫无疑问，坚定不移地加强自

3、主创新和品牌创立，是实现中国汽车强国的必由之路。张小虞特别指出，我国汽车业实现由大迈强将分为调整振兴和稳步发展两个阶段。而在调整振兴阶段，要以自主创新为主，调整技术结构,使自主创新和自主品牌的乘用车比重占到40%,轿车达到30%。与此同时，专家们认为，在推动本土车企加大自主创新方面，国家应制定系统化、前瞻性的支持和扶助政策。比如在中国汽车零部件发展的战略方面，付于武表示，要有系统的规划和设计，要导入国家资源予以大力扶持。2.中国汽车的机遇：新能源时代的到来由于此前的疯狂增长本来就超出了正常范围，且企业面对盛宴时缺乏必要的抗风险意识，销量下滑已然催生了“质变”:企业赖以生存发展的利润

4、出现大幅下降、渠道矛盾日益凸态度上：调结构、降速度，成了当下汽车企业的关键词，而这些举动将长期影响中国汽车业的未来发展形势。此外，一个不愿被企业提及的“质变”，则来自合资关系：市场好时，中外双方卿卿我我、有求必应；市场差时，中方双方则开始变得斤斤计较、讨价还价。没有对错之意，情势催生而已。无论是北京奔驰与奔驰（中国）的渠道之争，还是通用回购上汽股份的釜底抽薪，无不体现着合资关系和合资模式的“质变”。还有一种情况不能忽视：自主品牌的艰难处境，已经让他们开始反思自身品牌和技术实力带来的束缚,这也让他们与外资合作的欲望更加强烈：奇瑞与捷豹路虎的合资方案已报备发改委、长城显、裁员举动屡见不

5、鲜、品牌形象严重受损。“质变”还体现在企业面对未来市场的汽车宣称自己从来没有关闭与外资合资的大门・・・・・・而市场对新能源车的追捧与期待,显然也是“质变”发生过程中的一个明显信号：无论是为了展示企业实力、还是为了抓住全球汽车业新一轮技术革命的机会，新能源车的发展都是一个不可忽视的领域。当然,催生中国汽车业发生质变的政策变动，本身也是一种“质变”:从2010年的“三箭齐发”（汽车下乡、以旧换新、购置税减免），到2011年的“三箭齐落”，控制汽车市场发展速度的紧缩信号已十分明显，而且在全国治堵风潮愈演愈烈的背景下，鼓励政策紧缩将是接下来几年的常态。中国汽车市场本来就是政策市，政策之手收

6、回，“质变”应声而到。种种“质变”因素所构成的逆境，正在考验着原本就十分脆弱的中国车市的神经，当然，如何突破逆境.在逆境中能体现出怎样的变通和应对困难的方式，才是我们关注的焦点。自与风险，上述两个话题将是贯穿今后中国车市很长一段时间的主题.主危局下的调整与突E5■u（包括合资自主的内因及博弈）、新能源车盛世来临前的企业机会3.中国汽车的发展：大国到强国市场狭小与生产厂商众多的矛盾制约了规模经济的实现。1995年我国汽车产量突破10万辆的厂商仅有4家，最多的一汽生产了18.2万辆，还不到规模经济标准的一半。截至1998年上半年，我国还没有一家汽车企业达到发展中国家汽车行业规模经济的生

7、产标准（以轿车生产为标准）。根据汽车行业发展“九五规划”,九五期间可以形成规模生产（轿车40万辆）的厂商只有上海大众一家,其余包括一汽、东风.天逹、重庆长安等大集团在内的厂商仍无法达到规模经济。这一方面是因为我国汽车行业生产技术、工艺水平较低,长期在高超的保护下没有形成足够的开拓市场（包括国际市场）的能力，更重要的是我国汽车市场狭小与生产厂商众多的矛盾制约了规模经济的实现。40多年来，为追求汽车行业在高关税保护下的超额垄断利润，各地纷纷建厂生产汽车，从而形成今天100