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1、2007年9月黑龙江生态工程职业学院学报Sep.2007第20卷第5期JournalofHeilongjiangVocationalInstituteofEcologicalEngineeringVo.l20No.5客车噪声源及降噪措施121裴海卜昭海马振江(1.东北林业大学,哈尔滨150040;2.哈尔滨铁道职业技术学院,哈尔滨150086)摘要:就客车的噪声源及降噪措施进行分析。关键词:客车噪声源;降噪+中图分类号:U492.493文献标志码:A绿色、环保成为当前世界汽车行业的主题。在降系统;第二阶段是对噪声源进行仪器鉴定。仪器鉴定按两个低汽车排放的同时,不应忽
2、视汽车噪声。因此,应采取措施可行性原则之一进行:控制排放与噪声污染。本文就客车的噪声源及降噪措施进(1)隔断所选的一个噪声源,把在此条件下得到的噪声行分析。级与所有噪声源都工作时的噪声级相比较。1客车噪声及其标准(2)隔断除所选定的一个噪声源以外的其余所有噪声客车的噪声是影响其性能和质量的重要指标之一,一般源,使之与工作状态下全部噪声源的噪声级相比较。分为两种:车外噪声和车内噪声。车外噪声在很大程度上对表2客车各总成噪声声压级测试结果外部环境产生生态影响,而车内噪声则对乘客舒适性产生影噪声声压级(dB)频率范围响。因此,国外一般对车外噪声有严格的限制标准,至于对噪声源右拾音器左拾音器(倍
3、频带)(Hz)车内噪声尚没有此类严格的标准。表1为俄罗斯目前执行3挡行驶4挡行驶的有关客车噪声的法规限值(车外噪声根据ECE第51号标冷却系统风扇73.577.0125~500准,车内噪声根据TOCT27435号标准)。表2为客车各总成进气系统76.274.7800~1600噪声声压级测试结果。排放系统76.476.4800表1俄罗斯客车噪声法规限值发动机整体74.076.0800~1600变速器80.076.0800噪声声压级限值(dB)车辆种类主减速器及车车外噪声车内噪声82.082.9500轮减速器M1类客车7480轮胎69.774.0600M2类客车要降低噪声,必须隔断客车
4、上的噪声源。第一,要尽最满载质量<2t76!大可能进行密封;第二,采用消声器。目前已采取的措施有:满载质量2t~3.5t77!给发动机戴上一个封装壳,加强发动机机舱的隔音;在车M2和M3类客车轮减速器上安装用金属和夹层材料制成的罩。这样,客车上满载质量>3.5t78!的车外噪声声压级最多可降低5dB。发动机功率<150KW研究表明,还存在其他更有效的降噪措施。如采用带填满载质量>3.5t80!料的消声器可降低排放产生的噪声;消声器也能消减制动器发动机功率>150KW的过大噪声。发动机前置或在驾驶员旁、每种噪声源所产生的噪声频率和振动特性都不一样,研驾驶员工作区!80究这些噪声频率的规律,对
5、于探索降噪措施非常必要。例乘客区!80如,在客车内听到的通风装置产生的噪声与它在车外的噪声发动机采用其他布置形式!78驾驶员工作区!82频率不同,其噪声频率在63Hz倍频带,乘客区的噪声声压级市内客车的乘客区、其他类!80在74.5dB~75.5dB之间变化。别客车的乘客区进气噪声具有宽频的特点(160Hz~5000Hz),其噪声声无轨电车、驾驶员工作区!78压级接近该噪声源的车外噪声声压级(分别为74.5dB和乘客区!8274.4dB)。排气噪声的频率范围在160Hz~180Hz之间,其噪声声2噪声源鉴定及降噪措施压级为72.7dB。噪声源鉴定一般分两个阶段:第一阶段是鉴定人(专家)发动
6、机噪声的频率在1000Hz~1250Hz,乘客区的噪声评估,即用耳听评估的方法确定客车上噪声最大的总成和声压级在73.0dB~73.8dB之间变化。收稿日期:2007-06-06在轮胎噪声频率中,434Hz和866Hz的频率占优势,不作者简介:裴海(1965-),男,黑龙江哈尔滨人,工程师,过它发出的噪声声压级小于其车外噪声(分别为73.5dB~交通运输工程硕士,从事交通运输工程领域方面研究。73.8dB和82.0dB~82.9dB)。(下转第63页)!52!监督站工作的好与坏、成与败,关键在基层监督站。因3.3深入实际,开展调查研究此,把加强监督站的自身建设作为监督工作的首要任务,
7、摆调查研究是监督工作的重要方法。监督工作的大量材在突出位置抓好。重点抓好以下几方面工作:料来自现场调查。没有调查就没有发言权。有了调查研究(1)加强政治和业务知识的学习。学习政治,主要学习的第一手材料就可以有的放矢,就可以及时准确地查找驻在邓小平理论、江泽民三个代表的重要思想和党的路线、方针、单位在单位资源管理和生产经营问题,提出切实可行的整改政策。学习业务,主要学习与本行相关的专业技术知识,能措施。通过调查
