大客车噪声源浅析及降噪的主要措施.pdf

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1、客车城市车辆大客车噪声源浅析及降噪的主要措施任诗发毫无疑问，“绿色”和“环保”已成为目前世界汽车行业的焦点。随着欧、美、日排放限制标准的不断严格，汽车排放逐渐得到有效控制。在降低汽车排放的同时，汽车噪声也应予以重视，它也是重要的环境污染源之一。只有排放污染与噪声污染都得到控制的车辆才算得上纯粹的“绿色汽车”。本文就大客车的噪声源及降噪措施进行浅析。1有关大客车的噪声及其标准大客车的噪声是影响其性能和质量的重要指标之一。其噪声一般分为2种：车外噪声和车内噪声。车外规限值（车外噪声根据ECE第51号标准，车内噪声根噪声在很大程度上对外部环境产生生态

2、影响，而车内据TOCT27435号标准）。由表1可以看出，ECE第51噪声则对乘坐舒适性产生影响。国外一般对车外噪声号标准是相当严格的，俄罗斯及独联体其它国家所生有严格的限制标准，对车内噪声尚没有类似的严格标产的大客车在某些参数（例如采用空气制动器的噪声准。表1所列为俄罗斯目前执行的有关大客车噪声的法方面还没有进入“01”系列修订标准的范畴，因此俄罗斯转入“02”系列修订标准的日期被迫推迟至1999年。表1俄罗斯大客车噪声法规限值目前俄罗斯已在中央科研试车场内建立了专用试验区，噪声声压级限值/dB并在试验区内进行了大量的研究工作，用以鉴定国产大

3、客车的车内噪声源，选择降低噪声的有效措施。车外噪声(按车内噪声(按车辆种类ECE51号02系列TOCT27435限2噪声源的鉴定修订的限值）值）M1类大客车7480鉴定噪声源一般分为2个阶段。第一阶段纯粹是鉴M2类大客车定人（专家）评估，即用“耳听”评估的方法确定大客满载质量＞2t76-车上噪声最大的总成和系统。第二阶段是对噪声源进满载质量2～3.5t77-行仪器鉴定。仪器鉴定遵循以下2个可行性原则之一进M2类和M3类大客车行：满载质量＞3.5t78-(1）隔断所选的一个噪声源，把在此条件下得到的发动机功率<150kW’噪声级与所有噪声源都工作

4、时的噪声级相比较；满载质量>3.5t80-(2）隔断除所选定的一个噪声源以外的其余所有噪发动机功率>150kW声源，使之与工作状态下全部噪声源的噪声级相比较。发动机前置或在驾驶员旁驾驶员工作区-80在一辆俄罗斯产大客车上测量结果显示，其车外乘客区-80噪声声压级比ECE第51号标准高出5dB（表2）。一辆发动机采用其它布置形式大客车在典型运行工况（3档和4档）下测得的各个总驾驶员工作区-78成的噪声声压级多位于相当狭窄的范围内，只有主减市内大客车的乘客区-82速器和车轮减速器例外。在用3档加速时，噪声频率在其它类别客车的乘客区-80500～16

5、00Hz内，用4档加速时，则在500～800Hz范无轨电车围内。也就是说，该大客车的车外噪声具有很宽的频驾驶员工作区-78谱。乘客区-822002-235客车城市车辆表2大客车各总成噪声声压级测试结果车身产生激振的结论。也就是说，在该频率的噪声主要噪声声压级/dB频率范围不是穿透性的，而是结构性的，它是由于弹簧及发动机噪声源右拾音器3右拾音器4（倍频带）支架传递的振动引起车身（壁板）激振而形成的。档行驶档行驶/Hz在转鼓试验台上进行的接通和断开万向轴的试验冷却系统风扇73.577.0125～500表明，当断开万向轴而其他部件工作时，在乘客区2个

6、进气系统76.274.7800～1600最大噪声测点处，特别在400Hz倍频带中，噪声声压级排气系统76.476.4800可以降低6dB和10dB，因此，可以说万向轴是主要的发动机整体74.076.0800～1600振动激发器之一，也是向大客车车身传递噪声的途径变速器80.076.0800之一。主减速器及车轮减速器82.082.9500轮胎69.774.0600在台架试验中的加速工况下，在万向轴达到平衡之后，其噪声声压级平均下降3dB。这说明，只有万向3噪声源分析轴达到平衡，才能使大客车的车内噪声不超过规定要每一种噪声源所产生的噪声频率和振动特

7、性都不求。此时，共振响应虽然降低了，但并未完全消失，因一样，研究这些噪声频率的规律，对于探索降噪措施是为这仅仅是使若干振源中一个振源减弱了，而弹簧和非常必要而有益的。动力总成的固定点处还有噪声。因此，为了从根本上降例如：在大客车内听到的通风装置产生的噪声与低噪声，要对振动的传递途径进行研究，还必须把车身它在车外的噪声频率不同，其噪声频率在63Hz倍频带。作为振动系统的一部分进行研究。乘客区的噪声声压级在74.5～75.5dB之间变化。轮胎的响应频率434Hz为和866Hz，它对车轮减器进气噪声具有宽频的特点(160～5000Hz)，其噪声和主减

8、速器的影响很大。不过，通过使用不同类型（花声压级接近于该噪声源的车外噪声声压级(分别为纹）的轮胎就会避免这种噪声激发。74.5dB和74.4dB).4