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1、第3期(总第209期)工业技术经济No3(General,No209)2011年3月JournalofIndustrialTechnologicalEconomicsMar2011我国货运物流发展与经济增长的协整分析曹泽李东(南京航空航天大学,南京210016)摘要在宏观经济运行面临诸多不确定性的状况下,通过分析交通物流与宏观经济之间的关系,可以探析未来经济的变动情况。基于协整分析,我们发现,短期内货运量大小的变化并不能反映GDP的变动。从长期的均衡关系看货运量的大小对GDP的变动有很强的解
2、释能力,货运量变化的GDP滞后1年和2年弹性分别为023和013。通过研究还发现,虽然我国货运物流的调节配置能力增强了,但单位货运能耗增加迅速,这与建设绿色物流的目标相背离。关键词经济增长货运物流协整误差修正模型DOI:10.3969/j.issn.1004-910X.2011.03.014中图分类号F57081文献标识码A1问题的提出的发展和人们生活水平的提高,灵活、弹性、小由于物流是一个复杂的经济现象,在对其进批量和快速响应消费者多变的需求成为现代物流行研究的过程中,目前尚没有哪一个
3、指标能够较的目标,但同时也带来了物流费用的增加。在强全面地反应物流的发展变化情况。因此,统计数调能源成本和环境承载力的今天,任何高耗能、据相对完整、发展相对完善的交通运输业不可避高污染的生产方式必须予以改变。本文从两个角免被作为首要的、必然的研究对象而成为物流行度研究我国物流产业的发展问题,(1)通过对货业研究的数据性代表。而我们通过对货运量以及运量与GDP这两个变量协整关系的考察,研究我相关货物周转量与GDP的实证研究发现,其对于国物流产业的效率问题。(2)通过对货运周转量宏观经济发展走势,尤其是短期,具有一
4、定的指与交通仓储耗能的分析,研究绿色物流的建设问示性意义。题。20世纪90年代以来,随着经济全球化的发2研究方法展,分工逐渐向着产品内分工,甚至同一零部件运用误差修正模型(ErrorCorrectionModel,不同工艺间分工的方向发展。形成了不同结构形简称ECM模型)的Granger因果检验(Granger式的全球价值链,在带来专业化生产高效率的同CausalityTest),对中国交通运输物流业与经济增时,对供应链的设计和管理提出了更高的要求,长的关联性进行实证研究。其好处在于:由于加过去企业内不同工序
5、间的转换,现在需要市场纵入了误差修正机制,因此可同时涵括长期信息与向或横向的供应链网络的支撑。物流和仓储业作短期动态;将Granger因果分析方法运用于ECM为供应链的物质载体和关键环节,对整个生产活模型,可进一步揭示它们的因果关系。这种因果动的有效运行起着至关重要的作用。提高交通运性表示了时间序列之间的领先(Grangercause)与输和仓储效率,以较小的物流成本推动国民经济滞后(doesnotGrangercause),是时间上的因果关更快的发展是现代化生产的要求。随着信息技术系,重在影响方向的确认,而非
6、完全的因果关系。收稿日期:2010!11!15作者简介:曹泽,南京航空航天大学经济与管理学院博士生,安徽建筑工业学院讲师。研究方向:经济与产业管理、科研管理。李东,南京航空航天大学经济与管理学院教授,博士生导师。研究方向:国防经济学。!91!第3期(总第209期)工业技术经济No3(General,No209)2011年3月JournalofIndustrialTechnologicalEconomicsMar2011这样的因果关系对于我们通过领先变量判断滞后后,在1996年迅速攀升,1998年达到高
7、点后,一变量的走势就足够了。直处于高位运行。其中主要的原因除了生产结构当然以上方法有其适用情境,并且需要通过的变革因素外,运输距离的增加是其中重要的原一系列步骤来实现。如果变量是平稳的,那么采因。数据表明,从1985~2006年我国货运物流的用向量自回归模型(VectorAutoregressiveModel,距离由平均24305公里增加到平均43649,接近简称VAR模型)即可,但这只能检验长期Granger2倍。这也是我国货运周转量增长快于货运量增因果关系。反之,则需进一步考察变量之间是否长的重要原因。
8、除了分工的深化带来的中间产品存在协整关系:如果不存在协整关系,那么可对的周转增加外,生产活动逐渐向沿海地区积聚,变量的稳态差分采用VAR模型,但这只能检验短而远离原料和燃料的产地也是其中重要的原因。期Granger因果关系,因为差分会导致长期信息的发展绿色供应链,绿色物流是现代物流发展的目丧失;而若存在协整关系,即可采用ECM模型来标。通过降低货运距离,降低物流能耗,保护环作因果分析,
