汽车车身修复基础知识讲座02.pdf

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1、碰撞修复COLLISIONREPAIR臧联防(本刊专家委员会委员)多年从事于车身修理一线工作，积累了丰富的维修经验，对汽车车身修复有着自己独到的认识和理解。现担任多家技术学校、维修企业的技术顾问和培训讲师，全国知名钣金专家。编者按：为切实提高广大一线维修人员的实际动手能力，有效将理论与实践结合，本刊特邀臧联防老师对车身修复基础知识进行讲解，希望对大家有所帮助。汽车车身修复基础知识讲座（二）——车身面板修复●文/北京臧联防(接上期)等。工程常用的是屈服强度和抗拉强可以使因外力作用而变形的金属，在外5.钢板常用力学指标度，这两个强度指标可通过拉伸试验测力消除后恢复原来的形状

2、。如对一块比车辆静止或行驶时，车身钢板都要出，拉伸实验是最基本的应用最广泛的较平直的钢板，缓缓地施加一个压力承受不同程度的载荷。根据载荷作用性实验方法，在车身钢板中，主要以抗拉使其弯曲，钢板在受到外力后产生弧状质，通常分为：静载荷、冲击载荷和疲强度作为强度的衡量指标，单位以MPa变形，而当外力消失后，钢板又回弹恢劳载荷。静载荷是指车辆在不动或车速表示。复到原来的形状(图4)，这种能力称之很慢的情况下，车身所承受的大小和方(2)塑性向不变的一种外力；冲击载荷是指车辆塑性是指材料在某种特定载荷下，行驶时，车身对悬架突然增加的载荷，产生永久变形而不断裂的能力。通常以如急加速或

3、在高低不平的道路上行驶；断后伸长率和断面收缩率表示。在现在疲劳载荷则是指曲轴、齿轮等零件，所整体式车身上，塑性直接关系到车身钢承受的随时间作周期性变化的一种载荷板的冲压性能和可维修性能，故各厂家力学指标。都会将它作为选材的主要参数指标。一基于此，车辆在选材和设计时，般来说塑性和温度、应变率、以往的应图4钢板弹性性能都会考虑到钢板的各项力学指标，以满变历史等参数有直接的关系。足可加工性和耐用性。钢板力学指标很(3)硬度为弹性性能，也称回弹性能。钢板的回多，车身钢板主要有：强度、塑性、硬硬度是指金属材料在一个小的体弹性能受力学性能、弯曲半径、弯曲角度等。积范围内抵抗弹性变形

4、、塑性变形或是度、弯曲方式、弯曲形状、温度等因素(1)强度断裂的能力，它是材料的一个综合物理影响。车身外部面板受到撞击后，经常强度是指材料抵抗变形和断裂的量。由于硬度分为：布氏硬度、洛氏会出现一种俗称“活坑”的凹陷，这种能力，它是机械零部件首先应该满足的硬度和维氏硬度，它们之间标注各不相凹陷变形比较缓和，周围没有明显的折基本要求。也可以理解为金属内部的一同，故没有统一的符号表示。痕，假如从内部，轻轻施加一个与撞击种阻力，这种阻力是物质在特定负载下6．钢板性能方向相反的推力，或是从外部使用凹陷变形时产生的。在碰撞修理业中，可定钢板受到外力时会有以下几种性拉出器(吸盘式)直

5、接拉拔后，凹陷变形义为一种存在于原材料中的，对维修起能：弹性性能、塑性性能及加工硬化。部位将会回复到原来形状，有时车身表阻碍作用的内在阻力。它分为：抗拉强(1)弹性性能面漆膜都不会破坏，这就是利用钢板的度、抗弯强度、抗压强度和抗剪强度弹性是金属材料的一种特性，它弹性性能，进行修复的典型实例。78碰撞修复COLLISIONREPAIR钢板发生弹性变形的部位，所受极限，外力消失后，由于其具有弹性性状和位置(图8)。反之，要让钢板已经发到的外力一般不会太大，金属并没有达能，它会向原始方向回弹少许，但仍然生变形的部位恢复到原状，就必须让金到屈服点。在一些相对平坦，特别是面保持弯

6、曲状态，不能完全回到原来的形属晶粒重新回到原来的位置和形状。积较大的部位，受到侧向缓和的撞击力状(图6)，这种能力称之塑性性能，也称(3)加工硬化时，非常容易产生弹性变形倾向。而在永久性变形。要理解塑性变形，首先要金属材料在发生塑形变形时出现靠近加强筋、高曲面的部位产生弹性变了解钢材的物理结构。的一种现象。取出一根金属丝，来回重形的几率比较小，通常为塑性变形。但金属材料在不同成分和不同状态复弯曲，弯曲部位会发热，同时变硬，这些部位有些种类的变形，有时也可以下，性能差异较大，主要原因是材料内如果试图将弯曲部位恢复到原样，弯曲根据情况，利用钢板的回弹性能进行修部结构不同。钢

7、材与其他金属一样，为部位的两侧又会出现新的折痕(图9)，复，如整体式车辆前后部在受到纵向严原子构成，许多原子微粒结合在一起，这就说明弯曲部位硬化的同时被强化。形成晶只要将金属弯曲，就会出现加工硬化，粒，晶粒所以加工硬化不仅仅发生在钢板被撞击以一定的后。车身钢板在冲压成型时，或在钢板几何规律修复时，同样都会造成加工硬化现象。形式排列一块新的钢板在制造厂冲压时，首先放构成了晶在冲压机上，边缘会被紧紧固定，冲压体组织机巨大的压力迫使钢板变成冲膜的形(图7)。状，较为平坦的部位比较柔软，而靠近图5车顶部的间接凹陷变形这些晶体边缘部位的地方、加强筋