我国纯电动乘用车能耗限值法规浅析.pdf

《我国纯电动乘用车能耗限值法规浅析.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、新能源汽车10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.22.024我国纯电动乘用车能耗限值法规浅析陈磊，杨杨，贺子龙（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥230601）摘要：《电动汽车能量消耗率限值》征求意见稿的发布，表明国家对电动乘用车的关注重点由续驶里程转向能耗。为了更好地应对纯电动乘用车能耗法规要求，对法规进行了分析，包括法规的评价方法、国内电动汽车的达标情况、与乘用车IV阶段限值的对比。基于第十一批免征车辆购置税的纯电动乘用车能耗现状，部分车型不满足I阶段限值，所有车型均不满足II阶段限值，各主机厂应主动识别电动汽车相关的节能技术，加快推动电动汽车的节能技术革新。关

2、键词：电动汽车；能耗；I阶段限值；II阶段限值；节能技术革新中图分类号：U472文献标识码：A文章编号：1671-7988(2017)22-69-03AnalysisofEnergyconsumptionlimitsforelectricvehiclesChenLei,YangYang,HeZilong（AnhuiJianghuaiAutomobileCo.,Ltd.,AnhuiHefei230601）Abstract:ThereleaseofthedraftaboutEnergyconsumptionlimitsforelectricvehiclesindicatethatChinesego

3、vernment’sfocusonelectricvehiclesisshiftingfromdrivingrangetoenergyconsumption.Inordertomeettherequirementsofnewlyreleasedenergyconsumptionlimitsofelectricpassengercar,itwasnecessarytoanalyzetheevaluationmethodsofthelimitsofregulation,thenumberoftheelectricvehiclesmeetingthelimitsandthedifferencecom

4、paringwiththeIVphasefuelconsumptionregulationofpassengercar.Onaccountoftheenergyconsumptionstatusabouttheeleventhbatchofelectricpassengercarsexemptedfromvehiclepurchasetax,somevehicleswillnotmeettheIphaselimits,allthevehicleswillnotmeettheIIphaselimits,Eachautomobilefactoryshouldactivelyidentifyener

5、gy-savingtechnologiesrelatedtoelectricvehicles,speedupthetechnicalinnovationofelectricvehicleenergysaving.Keywords:ElectricVehicle;EnergyConsumption;Iphaselimits;IIphaselimits;technicalinnovationofelectricvehicleenergy-savingCLCNO.:U472DocumentCode:AArticleID:1671-7988(2017)22-69-03电动汽车产销量和保有量的快速增长，

6、其电能消耗对我国总前言体能源消耗影响也将越来越大。针对我国尚无电动汽车能耗相关的评价标准体系，为推动电动汽车节能降耗，实现我国近年来，我国资源、环境问题日趋严重，发展以电动汽新能源汽车产业健康发展，《电动汽车能量消耗率限值》（征车为代表的新能源汽车成为汽车工业发展的主流趋势。随着[1]求意见稿）于2017年8月发布。该标准是在我国甚至是全作者简介：陈磊（1984-），男，工学硕士，工程师，研究方向为混世界首个提出的对纯电动汽车能耗指标进行要求的技术标合动力汽车技术研究。70汽车实用技术2017年第22期准。为了深入地理解最新法规的关注点，并提出合理的应对偏低，为防止通过故意调低最高车速以满足限

7、值要求的情况方法，对本标准的征求意见稿作详细的介绍。出现，需在普通车型限值的基础上乘以相应的折算系数进行加严。对于具有三排及以上座椅的车型，由于迎风面积大等1法规（征求意见稿）简介因素导致电耗偏大，但其在实际应用中运输效率较高，在节能方面具有一定贡献，因此这类车型的限值相应的放宽3%。标准适用于最大设计总质量不大于3500kg的M1类纯电不同车型对应的限值折算系数详见表2。动乘用车，纯电动商用车不