纯电动乘用车技术条件..doc

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1、纯电动乘用车技术条件（征求意见稿）前言本标准由国家发展和改革委员会提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准起草单位：中国汽车技术研究中心。本标准主要起草人：纯电动乘用车技术要求1.范围本标准规定了纯电动乘用车1）的要求和试验方法。本标准适用于M1类纯电动乘用车（包括可再充电电池或超级电容器）。2.规范性引用文件下列标准的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用本标准。然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些标准的最新版本。凡是不注明日期的引用标准

2、，其最新版本适用于本标准。GB1155l乘用车正面碰撞的乘员保护GB/T18384.1电动汽车安全要求第1部分:车载储能装置GB/T18384.2电动汽车安全要求第2部分:功能安全和故障防护GB/T18384.3电动汽车安全要求第3部分:人员触电防护GB/T18385电动汽车动力性能试验方法GB/T18386电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法GB/T19514乘用车行李舱标准容积的测量方法GB20071汽车侧面碰撞的乘员保护GB21670-2008乘用车制动系统技术要求及试验方法QC/T480汽车操纵稳定性试验方法QC/T742电动汽车用铅

3、酸蓄电池QC/T743电动汽车用锂离子蓄电池QC/T744电动汽车用金属氢化物镍蓄电池3.要求3.1通用要求车辆应符合M1类车相关强制性标准的规定；车辆应符合纯电动汽车相关标准的规定。1.1车辆设计要求1.1.1轴荷及质量分配前置2）前轮驱动（FF）满载时，前轴负荷不小于55%；前置后轮驱动（FR）满载时，后轴负荷不大于52%；后置后轮驱动（RR）满载时，后轴负荷不大于60%。电动乘用车的电池箱总质量与整车整备质量的合理比值：不大于30%。1.1.1行李箱容积车辆按GB/T19514，测量车辆行李箱容积，应不小于0.45m31.1.2安全要求

4、注：1）在本标准中，以下简称为车辆。2）指电机及其控制器前置。车辆的结构安全和乘员安全应满足GB1155l和GB20071的要求。车辆的车载储能装置、功能安全和故障防护、人员触电防护方面的安全应符合GB/T18384.1～GB/T18384.3标准的规定。1.2动力性能要求1.2.1最高车速按照GB/T18385规定的试验方法测量车辆最高车速和车辆30分钟最高车速，其最高车速应不低于85km/h；30分钟最高车速应不低于65km/h。1.2.2加速性能按照GB/T18385规定的试验方法测量车辆0～50km/h和50km/h～80km/h的加

5、速性能，其加速时间应不超过10s和15s。1.2.3爬坡性能按照GB/T18385规定的试验方法，测量车辆爬坡车速和车辆最大爬坡度：1.2.3.1车辆通过4%坡度的最高稳定车速应不低于70km/h。1.2.3.2车辆通过12%坡度的最高稳定车速应不低于40km/h。1.2.3.3车辆最大爬坡度应不低于20%。1.3低温起动性能低温起动试验在-10±2℃和-20±2℃的室外或低温环境仓内进行。-20℃时，车辆可以正常启动操作。1.4能耗性能和电池要求1.4.1续驶里程按照GB/T18386进行试验，工况法续驶里程应大于100km；60km/h等

6、速法续驶里程应大于150km.。1.1.1系统直流电能量消耗率车辆充电时，在充电机输出端计量的电能与续驶里程的比值，即为系统直流电能量消耗率，它应不大于0.16kWh/km。续驶里程为60km/h等速法测得的续驶里程。1.1.2车辆应装用符合下列条件的电池：铅酸电池组按QC/T742进行试验和判定；锂离子电池组按QC/T743进行试验和判定；镍氢电池组按QC/T744进行试验和判定。在环境温度-10℃时，动力电池组有效容量不小于额定值的65％。1.1.1高温时充电效率试验在高温环境仓内对电池组进行充放电试验，计量电池组的直流充电和放电的电量（

7、kWh），计算出效率。在电池箱温度50℃时42，动力电池组的充电效率不小于80％。1.2制动性能按照GB21670-2008的5.1.4的0-型试验（冷态制动时的常规性能）和5.1.5的I-型试验（衰退和恢复试验）进行试验，试验结果应满足GB21670的规定。1.3操纵稳定性按照QC/T480进行操纵稳定性试验，其指标满足QC/T480的要求。3.8可靠性3.8.1里程分配可靠性行驶试验的总里程为15000公里，其中强化坏路2000公里，平坦公路6000公里，高速路2000公里，工况行驶5000公里，工况参照GB/T19750。充电间隔-大致

8、原则初始动力性能试验里程、各种试验的中间里程等可计入可靠性试验里程。3.8.2故障整个试验期间，整车控制器及总线系统、电池及管理系统、电机及电机控制器、车载充电系统