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1、第卷第期!·∀总第期#桂航学术研究航空安全研究人为因素与航空安全原思玉安全对航空运输的影响是每一个航空公司、每一个航空从业人员的永恒命题。人的因素对航空安全的影响。文章总结了多年从事民用飞机维修工作的经验,幽回已引起人们的高度重视收集并研究了一些资料,现将其部分内容整理出来,希望能对同行在保证航空运输安全的工作中起一点参考作用。航空安全人为因素行为管理安全在航空运输中的定位,。∃安全对于航空运输的重要意义是众所周知的江泽民主席批示民航工作与我国改革开放和现代化建设密切相关。它关系着人民的生命财产安全,关系着国家的形象,责任十分重大。必须始“”,。、,。终坚持
2、安全第一的指导方针时刻保持警惕居安思危防微杜渐对民航来说更加重要务必牢记。,为什么江主席把民航及航空安全的重要性提到这样的高度呢%因为搞好安全生产建立良好的,、,安全生产环境和秩序是保证社会稳定经济发展的重要条件是建立社会主义市场经济不可忽视的一个重要环节。而严重的航空事故对生产力会产生不可低估的破坏和阻碍作用。安全问题,涉及,。,。,范围广社会敏感性强安全生产天下大事安全生产既是经济工作的重要组成部分又是生产力进步、经济发展和社会稳定的重要保障。安全工作搞不好,会造成一系列严重的社会政治和经济问题。航空运输生产的服务对象具有明显的国际性,整个生产过程在属于公众的空域中进
3、行,飞机在空中进行不可间断的高速运动,一旦发生事故,对其自身的损伤直对与航空运输没有丝毫关系的公众造成的损伤都将是极其严重和无法弥补的,其影响面也远远大于其他事故。因此,保证飞行安全,。,是民航的永恒命题也是民航工作首要任务在民航的各项工作之间的关系中安全是一切工作的基础。安全管理的有效程度和安全状况是可以量化的。在安全管理完全有效、安全状况良好时,安全。。。度达到百分之百&&环就是我们可将安全的有效度视为其值等于或小于的系数当安全,。,,,,。管理完全有效时其值为当安全管理不到位甚至无效时其值小于或为。甚至为负数在航,。空运输企业管理中其它各项工作之和与安全
4、度之乘积才是企业管理的中心效益将其列式如∃—下∀经营∋管理∋全员劳动十服务十正常#(安全度)效益由此关系式中可以看出,当安全管理有效,安全度为时,企业将得到完整的效益∗安全管理不原思玉南方航空∀集团#深圳公司副总经理+!。。。!·∀总第期#桂航学术研究原思玉,文,,落实或者无效则安全的值必然小于或为−或为负数企业的效益也将随之受到损失而不能获得。最佳效益甚至能令效益或为。或为负值.航空事故的原因分类,。由于航空运输的运作环节繁多所以每次发生航空事故的原因也是千差万别的但是可大体上分为天气原因、机械故障、飞行员操纵、维修不当、空中交通管制及其他原因等。其他原因
5、中包括装载问题、恶意破坏以及不明原因。由此可知航空事故的原因不外乎两大方面的原因即客观原因和主观原因。除天气原因和机械故障属于客观原因外,其余都属于主观原因,也可称为人为原因即由人为因素引起的差错而导致的事故。随着现代科学技术的飞速发展,飞机可靠性和飞机各系统自动化,。,程度和可靠性的提高航空运输的安全性也有明显提高变化最大的时期是.&世纪/&年代前后,。,航空事故一直急剧减少!&年代以后又无大的变化我们还可以从事故原因分析统计中看出0&1的事故都与人为因素有关。因此,要想提高航空运输安全,就必须认真地学习有关人为因素的理论,并将其,,,。运用于日常的航空生产实践中用理论
6、指导实践并由此来杜绝人为差错确保飞行安全人的因素在航空维修领域的研究情况,,∗近年来航空界在对以飞行机组为中心的人的因素的研究从理论到实践都取得了显著成就对飞机维修领域里的人的因素研究也在进行。由于人的行为错误造成的事件和事故称为人为差错或人为事故。对人的因素的研究是在.&世纪2&年代开始的,其时正值第二次世界大战,主要研究飞行操纵错误。0&年代以后对人的因素的研究得到了更加深入更加广泛的开展,对于维修差错人的因素的关注!&。∃和研究是在年代目前广泛应用的理论有·3456才模式“差错容易产生在、、。”以人为中心的与硬件软件环境及其他人之间的接点上7.事故链概念,“
7、本概念是国际民航组织∀89:−#防止事故手册上提出的概念即大事故极少是由一个原因引起,,。,的而是由许多因素像链条一样把各个环节连接在一起时发生的要防止事故的发生只要将链条上的某一环节截断就可。”以了每一起空难事故或一起事件的发生都是一连串管理上和操作上的,,,。小错误连在一起时发生的只要其中一个环节能把住关把事故链切断就能制止事故发生7圆盘漏洞理论这个理论与事故链理论非常相似。有人认为,构成机构运作的五个基本要素“人、机、料、法、环”就像五个穿在一根轴上。。又按照各自的规律运转的圆盘每个圆盘上存在着不同的漏洞如人的圆盘存
