国内外汽车排放标准剖析.pdf

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1、国内外汽车排放标准剖析顾润南曾本秀袁玉兰(四达生物工程研究中心成都610041)摘妻汽车诞生已112年，保有量逐年增多。排气公害日益严重。以图表列出H本、美国、欧经委(ECE)、(前)苏联、中国等国家和地区汽车排放标准的演变．剖析各国标准的特点，并简述了其试验方法。汽油无铅化是汽车工业的全球化目标。中国城市空气已由煤烟型转化为汽车排气型污染，严格轻型车排放限值，可使排放水平与国外差距降至10年左右。中国汽车排放标准由怠速法过渡到工况法是必然趋势．并应为与国际接轨作好技术准备。关■词汽车排气捧放标准息速法强制装置法工况法X自德国人卡尔．本茨1886年1月29日取得世界上第一

2、辆汽车专利权至今。汽车诞生已112年⋯。汽车的“四性”一一动力性、可靠性、经济性和净化性。是评定其性能的主要技术指标。汽车保有量逐年增加，流动源对空气的污染日益严重。汽车排气的控制既是汽车工业，又是环境保护的重要任务。日本、美国、欧经委、(前)苏联等国家和地区都有汽车排放法规、测试方法和装备，并具有完整的净化技术。各国汽车排放标准的逐步严格，促进了汽车净化技术的进步和对环境空气的改善。中国1983年曾颁布<汽油车怠速污染物排放标准)(GB3842—83)和(汽油车怠速污染物排放标准测量方法)(GB3845—83)．又于1994年实施<汽车大气污染物排放标准>(GBl476

3、1．1～7—93)。剖析各国汽车排放标准的特点．对推动中国严化排放标准和加大汽车污染控制力度是有益的。1排气公害汽车排气的主要有害成分是CO、HC和Nox等三种，CO的全部，HC的一半以上由排气管排出。汽车行驶不断处于怠速、加速、等速和减速状态。一般说．怠速时CO、HC较高．N0嚏低，排气量少；加速时Nox高．加速变换的瞬间，CO也高．排气量多；等速时CO、HC低．但在等高速下的NOx则高，排气量也大；减速时CO、HC高，NOX低。中国汽车保有量虽然不多。但污染物浓度(g／km)和运行里程(kin／辆)的乘积(g／辆)极高。在城市主干道上，汽车排气对空气“呼吸带”所造成的

4、污染日趋严重。CO通过人体呼吸道，与血液中血红蛋白结合成碳氧血红蛋白；在适当条件下．HC和Nox易形成淡蓝色的光化学烟雾。这些都能在人体中引起慢性中毒症。汽车排气公害已成为全球性的问题o2日本标准日本排气法规控制严格．要求苛刻。促进了汽车质量的提高和技术的进步。1966年“——803——本就对新车用4工况法检测，并制定了世界表1日本汽车排放标准上第一个全国规模的排放标准。1987年实i鬲磊—i百—百■—磊—高—磊五FiF现全国汽油无铅化。—iF—石了—了F—=—=————i一21标准变化并：Z鬈二二：：见表l【2][3】[4】【5】。73～7426383o10一km，。2

5、70391610g／k“2·2标准分析，；”，，警?；三1117：舞日本于1970年8月开始执行在用车怠：：二：警?；蠹；景，1。1gE，／tke。st化为CO<4．5％；1975年1月新增HC<89～∞”一25翟¨：譬lo多：：：：1200pp。限值；1973年5月强制安装降低8，～92>2．5“篙子’裂裟0景导h排放物装置，并采用调整点火定时措施。注：(1)709开嫱安装曲轴箱强制通风装置(Pcv棚)；1973年4月新轻型汽车试验方法由4‘2脏7开蝻执行燃辩蒸发量限值‘29，‘州’。工况改为10工况．直接取样改为定容取样，浓度限值改为重量限值。并增加HC和NOx控制。

6、由表1知道，1975年与1973年相比(按10工况法)．OO、HC和Nq限值分别降低90％、90％和47％，其∞和HC限值已基本达到日本政府要求，以后再逐年严格Nq限值。3美国标准3．1试验方法1963年美国联邦政府以“加州汽车排放标准”为蓝本，制订了“大气清净法”，1970年国会通过“大气净化法”(马斯基法)。1971年前执行的标准采用7工况冷起动和直接取样法测试，1972年后改用LA一4C冷起动工况和CVS—I定容取样法，并于次年增加NOt限制。1975年后采用LA一4CH冷、热起动工况和CVS一3定容取样法i6““。3．2标准发展本文以轻型车为例，美国联邦政府和加州

7、的标准H’分别绘制成图1和图2。七十年代中期．加州标准明显严于联邦政府，以后逐渐接近。联邦政府和加州分别于1973年和1971年对NOX排放进行控制。加州计划在2004年实现轿车零排放¨I。各年份汽车排放污染物削减率见表2。田1羹冒联邦政府标准——804——年份图2美周加州标准表2污染物削减率C0I卯o9095197662995100HC19"／090"1976嘶86100坚生!!：!竺塑竺!望!塑竺!竺表4ECE83排放标准(g／test)采用“密闭室蒸发物测定法”，对燃料蒸发物Evap控制。自1981年至今，轻型车限值为2