世界汽车排放标准

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1、各个国家有各个国家的不同啊不能一概而论汽车排放与欧洲标准汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧

2、产生的一种物质，其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施

3、的。汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）。目前在我国新车常用的欧Ⅰ和欧Ⅱ标准等术语，是指当年EEC颁发的排放指令。例如适用于重型柴油车（质量大于3.5吨）的指令“EEC88/77”分为两个阶段实施，阶段A（即欧Ⅰ）适用于1993年10月以后注册的车辆；阶段

4、B（即欧Ⅱ）适用于1995年10月以后注册的车辆。汽车排放的欧洲法规（指令）标准的内容包括新开发车的型式认证试验和现生产车的生产一致性检查试验，从欧Ⅲ开始又增加了在用车的生产一致性检查。汽车排放的欧洲法规（指令）标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量（g/km）计算，因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。同时，欧洲排放标准将汽车分为总质量不超过3500公斤（轻型车）和总质量超过3500公斤（重型车）两类。轻型车不管是汽油机或柴油机车，整车均在底盘测功机上进行试验。重型机由于车重，则用所装发动机在发动机台

5、架上进行试验。欧盟国家努力实现对“京都议定书”的承诺，为减少汽车尾气排放污染，保护大气环境而采取的各项措施。推广高效、低耗和低污染的“清洁汽车”，成为今年活动的焦点。欧洲各国一面不断升级汽车尾气排放标准，一面大力宣扬新的城市交通观念。但是，绝对“清洁”的汽车目前尚不存在，全面禁止汽车通行也不现实。因此，欧盟从减少汽车油耗和降低尾气污染着手，通过制定法律限制有害气体排放，采用税收政策的鼓励或惩罚，并加强对公众的宣传教育等措施，以使城市机动交通实现可持续发展，在增加车辆的同时逐渐降低污染，减少温室气体的排放。为实现对

6、“京都议定书”的承诺，欧盟要求各国限期减少以汽车尾气为主的温室气体排放。2005年1月起，欧盟将实行“欧洲4级”汽车尾气排放标准，增加了对二氧化碳气体以外的其他污染物排放的限制。欧洲新的尾气排放标准将影响欧洲人的用车习惯。以普遍受到喜爱的柴油汽车为例。由于柴油价格比汽油便宜，且柴油汽车的噪音不大，油耗低，尾气的二氧化碳含量也普遍低于汽油车，因此柴油车在欧洲很受欢迎。但专家证实，柴油车排放的其他致癌物质较多。随着明年“分?级”标准的推广，估计欧洲人偏爱柴油车的习惯也将开始改变。欧洲各界人士主张，应敦促汽车产业和各国

7、政府协调行动，采取鼓励措施为“清洁汽车”开辟市场。世界汽车制造从节油性能到油电混合动力等方面的技术逐渐成熟，但采取新技术、新材料的汽车成本相对较高，因此购买“清洁汽车”的消费者要承受更大的价格压力。针对这一问题，比利时政府近日决定，以税收优惠政策鼓励消费者购买符合欧洲尾气排放新标准的“清洁汽车”。根据这项法规，从2005年1月起，比利时对每公里排放二氧化碳低于105毫升的新车，减税幅度为全车价格的15％，最多可达3280欧元。每公里排废气105毫升至115毫升间的新车，减税幅度为整车价的3％，最多达615欧元。比

8、利时政府还计划制定其他相关法规，鼓励人们更多地使用公共交通工具，或与人合用私人汽车，目标是到2020年，将私人汽车在城市机动交通中的比例从目前的75％降低到40％,使公共交通的比例从目前的25％上升到60％。关于排放标准的问题？欧2国3是什么意思？悬赏分：0-解决时间：2006-11-1523:22我看见羚羊车的排放标准上只有欧2而夏利N3上写着欧2国3，为什么羚羊没有国